1.8T胜过2.0T 解析A6L入门级动力系统
本月22日，一汽-大众新款A6L正式上市。此次新款A6L主要变化之一是它的动力系统。其中入门级动力全面使用1.8TFSI涡轮增压直喷发动机替代了原来的2.0TFSI，并且采用了7挡S-tronic双离合变速器取代了原来的CVT无级变速器。那么，这样一台排量还不到2L的小号4缸发动机来推动A6L这样的中大型行政级轿车还能够胜任吗？
事实上我们的确多虑了，作为一款中期改款的车型，奥迪自然要对其进行一番全面的升级来应对越发残酷的市场竞争。在外观上，我们很难发现它同老款有何不同，依然保留了“经典的奥迪设计”，仅有部分细节进行了修改。
在外观上，2016款A6L保留了奥迪经典的设计。
而发动机作为车辆的“心脏”，如果奥迪在这方面进行缩水，自然不会有消费者买账。下面我们就先从账面数据，来看看这台1.8TFSI发动机同之前采用的2.0TFSI有何区别。
| 车型图片 |  |
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| 基本参数： | 2016款奥迪A6L TFSI 舒适型 |
2014款奥迪A6L TFSI CVT舒适型 |
|---|---|---|
| 品牌 | 一汽-大众奥迪 | 一汽-大众奥迪 |
| 级别 | 中大型车 | 中大型车 |
| 发动机 | 1.8T 140kW | 2.0T 132kW |
| 变速箱 | 7挡双离合 | 8挡CVT |
| 最高车速(km/h) | 235 | 222 |
| 0-100加速时间(s) | 8.5 | 8.8 |
| 工信部油耗(L/100km) | 6.5 | 6.8 |
| 官方综合油耗(L/100km) | - | - |
| 发动机： | 2016款奥迪A6L TFSI 舒适型 |
2014款奥迪A6L TFSI CVT舒适型 |
| 发动机型号 | EA888 | EA888 |
| 排量(L) | 1.8 | 2.0 |
| 排量(mL) | 1798 | 1984 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 压缩比 | 9.6 | - |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 82.5 | - |
| 行程(mm) | 84.1 | - |
| 缸盖材质 | 铝 | 铝 |
| 缸体材质 | 铁 | 铁 |
| 最大马力(Ps) | 190 | 180 |
| 最大功率(kW/rpm) | 140/4200-6200 | 132/4000-6000 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 320/1400-4100 | 320/1500-3900 |
| 燃料 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号（京95号） | 97号（京95号） |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 环保标准 | 国V | 国IV(京V) |
| 发动机自动启/停 | ● | ● |
| 变速箱： | 2016款奥迪A6L TFSI 舒适型 |
2014款奥迪A6L TFSI CVT舒适型 |
| 挡位个数 | 7 | 8 |
| 变速箱类型 | 双离合 | CVT |
| 变速箱名称 | 双离合变速箱 | CVT手自一体变速箱 |
显而易见，这台发动机相比它的前任，无论在性能还是燃油经济性上均更胜一筹。在最大功率上，这台发动机较之前那台2.0TFSI提升了8kW，而最大扭矩保持一致，但是1400-4100rpm的扭矩平台反而比之前更加宽泛。搭配7挡S-tronic双离合变速器，新款A6L生出了几分“运动范儿”。这台1.8TFSI在血缘上同前任一脉相承，代号均为EA888，在大众集团旗下得到了广泛的应用。不同的是，此次改款所采用的，是第三代EA888发动机，相比老款，它有了诸多改动，也令其重新引领了发动机技术的潮流。
