有着“高级表现” 底盘解析丰田普拉多

  纠错  2017-9-8 11:07:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

  现如今同级别车型底盘方面的同质化问题非常严重,紧凑级suv车型无外乎前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,想必大家对于这样的底盘结构早已经没有了太多兴趣。所以我们今天请来了一位与众不同的选手:一汽丰田普拉多3.5L NAVX车型。看看这位专注于越野领域的高手,能在底盘方面为我们带来什么样的“高级表现”。

  和普通城市SUV有所不同的是,一汽丰田普拉多依旧采用着非承载式车身、后整体桥等较为原始的“越野车”配置。首先从车型的定位上来看,一汽丰田普拉多在底盘方面将主要服务于非铺装路面,所有设计的核心宗旨就是坚固耐用。所以我们看到在一汽丰田普拉多的底盘方面,任何部件都非常粗壮,并且通过设计使得车辆零件在损坏时也能够迅速得到修复。

前悬挂解析

  一汽丰田普拉多的前双叉臂悬挂没有太多特殊的地方,但是从结构上来看这套悬挂绝对是目前我们写过底盘解析文章中,最为厚重的一套。前悬挂没有太多轻量化、空气动力学设计。十分标准的“A型下控制臂”采用了对称式结构,而粗壮的横向稳定杆,通过强大的刚性将前桥同轴的两个轮胎牢牢的联系到了一起。

  车辆前桥并不配备空气悬挂,所以我们只看到了普通的减震弹簧。筒簧一体式的设计可以给悬挂带来更大的自由行程。我们知道对于越野车来说,除了必须要坚固之外,更长的悬挂自由行程就能够带来更好的抓地力。

  虽然车辆前桥并没有配备空气悬挂,但是我们却在横向稳定杆的上方看到一个带有防尘套筒的液压装置。事实上这是一汽丰田普拉多十分关键的一项设计。我们知道车辆在公路上行驶时,需要尽可能小的限定同轴两侧垂向的相对位置,以增大车辆的稳定性。而在越野时,却尽可能的希望同轴两侧轮胎更加自由的活动,以带来更好的悬挂自由行程增加通过性,而横向稳定杆就是决定这一切的重要因素。

车辆通过对于横向稳定杆上液压装置的调节,让一汽丰田普拉多可以从容的应对公路和越野两种需求完全不同的路况。

  这两种需求虽然看似有着不可调和的矛盾,但是通过设计在横向稳定杆上方的液压系统就可以很好的让车辆底盘适应不同工况下的不同需求。在公路上行驶时这个液压系统会顶死横向稳定杆,让横向稳定杆牢牢控制住两侧的轮胎,使他们之间保持相应的稳定。而在越野路段下,该液压装置会放开横向稳定杆,使横向稳定杆有了很多的自由空间,从而降低横向稳定杆对于两侧轮胎的限制作用。  

车辆的前悬挂几乎都是由铸钢材质打造,除了粗壮之外我们想不出其他什么词汇形容它们。在部件之间的连接处上,采用了这种橡胶衬套。

我们看到一汽丰田普拉多的前刹车盘防尘套尺寸很巨大,几乎填满了整个轮圈内部空间。这样的设计可以有效的避免杂物对于刹车盘的伤害。

对于一汽丰田普拉多这样大小和重量的车型来说,前轮上配备的对称式四活塞卡钳也是必然的选择。只有多活塞卡钳才能满足2t多重的普拉多在刹车性能方面的要求。

  车辆在发动机护板的设计上,也可谓是不计重量成本的。所以车型在出厂时就自带大面积的钢制护板,能为发动机、油底壳等部件提供最为有力的保护。但是这样设计所带来车重上的提升也很明显,如果放在普通城市SUV车型上是难以想象的,但是对于主打越野性能的一汽丰田普拉多来说,却尚可接受。

一汽丰田普拉多出厂自带的前护板均为钢制,能为发动机、油底壳等重要部件提供强有力的保护。

几乎所有的车头部件都被这样大尺寸护板所包裹。但是对于该护板来说,我们并没有看到太多空气动力学设计,各处开口都是为了护板内部结构散热所用。

整个护板都是由螺栓和车辆主体相连,这样的设计使得护板即便是因为恶劣路况而损坏,也可以单独对其进行拆卸、维修和更换。

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