高性能一直的追求 大众4MOTION恒者行远

　　20世纪60年代，西德军方要求各汽车公司能够提供一款在性能上可以媲美Jeep的越野车，并有意将此车命名为“欧洲Jeep”，除此之外还要求车辆物美价廉。大众响应了这一号召，在Kubelwagen的基础上为西德军方提供了两轮驱动的Type 181/182车型。

和Type 82一样，Type 181同样基于甲壳虫车型打造，发动机后置的Type 181仅提供两轮驱动的车型。

MUNGA是当时汽车联合公司旗下DKW品牌的一款车型，“MUNGA”这个名字源于一句德国短语，翻译过来就是四轮驱动的多功能越野车。

　　20世纪70年代，大众整合了当时的汽车联合公司并重新启用“奥迪”来命名这家公司。为了给下一代的军车提供技术支持，大众意图改进已停产的DKW MUNGA来参加赛事。由奥迪主导研发的这款新车，在MUNGA的底盘基础上，采用了新型悬挂和基于奥迪100打造的四驱系统。这台代号为Type 183的新车型在巴黎至达喀尔拉力赛上获得了冠军，而更多人喜欢将它称为“LLTIS（臭鼬）”。

在MUNGA基础上打造的Type 183在巴黎至达喀尔拉力赛上取得了相当不俗的成绩，其良好的性能与口碑也让其成为大众历史上又一个里程碑式的车型。

Type 183在1978至1988年间共生产了9547台，在性能上完全占优的Type 183取代了Type 181的位置，并且价格上的优势也使得德军在招标中对其青睐有加。

　　Type 183轻松通过了德军的测试，并利用价格上的优势在竞标中打败了拥有相同越野能力的奔驰G-class。Type 183大多为四门敞篷车身，但同时也提供救护车、反坦克车、炮兵侦察车、指挥车、野外通信车等不同的车型，此外Type 183还提供民用版本。

Type 183发动机的压缩比为8.2：1，因此可以使用较低牌号的汽油，其四驱系统通过地板上的操作杆进行操作。

二、早期民用四驱

　　从20世纪80年代起，大众开始为民用车型配备四驱系统。在当时的T3和帕萨特B2车型上，都配备了名为“Syncro”的四驱系统。T3是大名鼎鼎的大众旅居车Transporter系列的第三代车型，而帕萨特B2则是在中国家喻户晓的桑塔纳。

当时T3的宣传册上出现了Syncro 4WD等字样。

T3的发动机为后置，正常情况下的驱动方式为后轮驱动。当后轮打滑时，通过粘性联轴节将一部分动力传送至前轮。

T3标配后桥差速锁，而前桥及中央差速锁均可选装。

　　虽然是同一时期的产物，但帕萨特B2采用了与T3完全不同的四驱结构。帕萨特B2是在奥迪80基础上打造的车型，因此在动力总成布置上与奥迪80并没有什么区别。1983年亮相的帕萨特B2旅行车搭载了与奥迪80相同的四驱系统，为了避免在欧洲市场与奥迪80直接竞争，帕萨特B2旅行车仅在北美销售。

帕萨特B2的动力总成布置与奥迪80非常相似，都是采用纵向发动机布置，这种布置方式一直延续至帕萨特B5车型，从帕萨特B6开始才采用发动机横向布置。

　　1985年，第二代高尔夫也开始提供四驱版本，与帕萨特B2上的四驱系统完全不同，第二代高尔夫的四驱系统由大众与当时的斯太尔-戴姆勒-普赫公司共同开发，在后轴配备有粘性联轴节，极限状态下分配到后轴扭矩可达48%。

第二代高尔夫的四驱系统由大众与斯太尔-戴姆勒-普赫公司共同开发，采用了粘性联轴节的四驱系统在响应速度上显得有些迟缓。