高性能一直的追求 大众4MOTION恒者行远

四、旗舰四驱

　　纵观搭载Haldex四驱系统的大众车型，细心的读者一定会发现，前面提到的车型里没有途锐和辉腾的身影。和奔驰G-class一样，大众也给自己的旗舰产品配备了不同的四驱系统。

辉腾作为大众轿车中的旗舰车型，并不适合搭载Haldex四驱系统，而与奥迪A8同平台的它自然而然地采用了带有托森中央差速器的四驱系统。

　　如果给帕萨特B5配备托森中央差速器有点浪费的话，那么给辉腾配备托森中央差速器就不会有什么人说三道四了。虽然叫法不一，但辉腾的四驱和A8的quattro在结构和性能上并没有什么差别，而辉腾也与A8一样全系标配四驱系统，这让奔驰、宝马、捷豹等竞争对手望尘莫及。

　　另外，上汽大众的辉昂算是一个比较特别的车型，定位C级轿车的辉昂基于MLB平台打造，纵向布置的动力总成提供前轮驱动及四轮驱动两种驱动方式，四轮驱动的结构与辉腾没有太大区别。

基于MLB平台打造的辉昂采用纵向发动机布置，它的四驱结构与奥迪大部分车型相同。

　　途锐的四驱系统则更为考究一点，大众给第一代途锐配备了一套带多片离合器的中央差速器，此差速器还自带锁止功能。在不同路况下，此系统可在0-100%范围内对前后轴扭矩进行分配，而后桥也可选装带锁止功能的差速器。另外第一代途锐还拥有悬挂高度调节功能，可以这么说，第一代途锐一问世就具有了相当强悍的越野能力。

大众设计途锐的时候并没有考虑采用Haldex四驱系统，而且从越野能力上来说，具有锁止功能的中央差速器更适合途锐。

第一代的途锐搭载了一套带多片离合器的中央差速器，并且差速器具有自锁功能。这套系统与卡宴上搭载的PTM系统没有太大差别。

具有悬挂高度调节功能的途锐拥有极其出色的通过性。

　　大众给第二代途锐换上了带有托森中央差速器的四驱系统，这样一来，第二代途锐的四驱系统与辉腾和奥迪Q7基本相同，结合四个车轮的电子辅助控制，可以获得相当不错的公路行驶性能。另外，为了满足越野爱好者的需要，大众对2011和2013款部分途锐车型的四驱系统进行了强化，换装了带多片离合器且具有自锁功能的中央差速器。分动箱可以对扭矩放大2.69倍，使得途锐的爬坡能力达到了45°（100%），此外后桥还配备具有锁止功能的差速器。大众将这套强化后的四驱系统命名为“4XMOTION”，实际上4XMOTION使用的就是第一代途锐的四驱系统。

大众途锐为不同用车需求的人群提供了两套截然不同的四驱系统，4MOTION有着不错的公路行驶性能而4XMOTION则是不折不扣的越野好手。

　　编辑点评：相比德国三大豪华品牌高大上的四驱系统，大众的四驱系统略显朴实。电控技术的不断发展和对高性能永无止境的追求，是Haldex四驱系统能够成功的最关键因素，而大众也依托Haldex的持续发展获得了日益完善的四驱系统。对于大众的车型定位来说，似乎并不需要太复杂太豪华的四驱结构，正是因为有Haldex四驱系统的存在，使得那些亲民的车型同样能获得非常不错的四驱性能，这也回归到大众汽车以人为本的初衷上了。