高性能一直的追求 大众4MOTION恒者行远

三、4MOTION闪亮登场

　　在“Syncro”这几个字母尚未在人们记忆中扎根的时候，“4MOTION”开始逐渐进入大家的视野。大众大部分车型搭载的4MOTION四驱系统都是瑞典的Haldex（瀚德）公司的产物，Haldex的四驱产品从第一代开始就搭载于大众的车型之上，直至现在的第五代产品依然还在为大众服役。Haldex参与了大众的发展，而大众也见证了Haldex的成长。

图为第一代Haldex四驱系统的机械结构，依靠前后轴的转速差产生油压，从而实现后轴联动。

　　1998年Haldex推出第一代四驱系统，分别搭载于当时的第四代高尔夫和T4等车型上。相对于现在的Haldex四驱系统，第一代Haldex四驱系统的机械结构比较简单。当前后轴出现转速差时，凸轮盘上的往复滚子开始往复运动，使得活塞腔中油液的体积和流向发生变化，产生油压并推动工作滚子压紧离合器片，从而使后轴获得动力。此系统从检测打滑到最终压紧离合器片需要相应的时间，因此从反应速度上来说有一定的滞后。

当时的第四代高尔夫则是第一款使用4MOTION四驱标识的大众车型。

　　而同时期的帕萨特B5车型，虽然也带有4MOTION的标识，但是由于其仍然参考奥迪的平台打造，所以帕萨特B5的四驱车型并未采用第一代Haldex四驱系统，而是采用了带有托森中央差速器的四驱系统。由于托森差速器对制造精度及工艺要求很高，价格相对昂贵，因此帕萨特B5仅在高配置车型上提供四驱配置。

帕萨特B5的发动机为纵向布置，因此它也采用了奥迪的四驱系统。从这一点上也说明了4MOTION代表的是一种能力，而非单一的四驱结构。

　　第二代Haldex四驱系统在第一代的基础上，用电磁控制的比例节流阀替代了线性节流阀，使系统的反应速度得到了一定的提升，车轮只要空转超过20°便会激活四驱系统。搭载横置发动机的帕萨特B6采用了第二代的Haldex四驱系统，不过由于一汽大众并未生产四驱版本的帕萨特B6（迈腾），因此国内消费者只能通过进口渠道购买四驱版本的帕萨特B6。

大众为V6版本的帕萨特B6配备了4MOTION四驱系统，而这款车型也是国内消费者能通过正规渠道购买的为数不多的帕萨特B6四驱车型。

2004年推出的第三代Haldex四驱系统用电动液压泵取代了传统的液压泵。这样一来，系统便可主动建立油压，使得多片离合器始终处于预紧状态。

　　Haldex四驱系统从第三代起，由被动四驱转变为了主动四驱。传统的液压泵被替换为电动液压泵，在提升响应速度的同时，可以更直接、更主动地控制前后扭矩分配。从这代产品起，Haldex的四驱系统已经开始接近于传统的全时四驱，这也得益于电控技术的不断发展。当时的第五代高尔夫搭载的就是第三代Haldex四驱系统。

当时的第五代高尔夫柴油版车型搭载的便是第三代Haldex四驱系统，不过此代高尔夫并未由一汽大众引进生产，算是一个不小的遗憾。

　　2008年推出的第四代Haldex四驱系统与第三代差别不大，保留原有结构的同时增加了蓄能器装置，使得车辆在弯道及不同路况上瞬间就能获得合适的扭矩分配。同年上市的途观及随后上市的CC、第六代高尔夫上都能找到第四代Haldex四驱系统的影子。

途观是大众第一款在中国合资生产的SUV车型，其配备的第四代Haldex四驱系统让国人真正认识到了4MOTION。

同样地，第六代高尔夫也搭载了第四代Haldex四驱系统，不过只出现在柴油版本车型及高性能的R版本车型上，一汽大众生产的第六代高尔夫并没有提供四驱版本。

　　2010年，BorgWarner（博格华纳）收购了Haldex公司的传动系统业务。从此以后，Haldex的四驱系统都印上了BorgWarner的名字，不过时至今日，大家依然乐于称它为Haldex四驱系统。

第五代Haldex四驱系统采用了电动离心式液压泵，此装置集成了电动液压泵与蓄能器的功能，使得四驱系统的整体结构更为紧凑。

　　2012年第五代Haldex四驱系统发布，第五代Haldex四驱系统取消了蓄能器并采用电动离心式液压泵，使得结构更为紧凑。通过离心叶片开度的大小控制送油量，达到控制离合器片压紧力的目的。第五代Haldex四驱系统随即开始搭载于新发布的大众车型上，如第七代高尔夫R、途昂、新款途观及大众集团旗下的斯柯达柯迪亚克等车型上面。

　　虽然从扭矩分配情况上来看，后三代的Haldex四驱系统严格意义上仍属于适时四驱，但由于其先进的电控技术，使得整套系统在瞬间即可实现全时四驱，因此大众将此系统定义为全时四驱想必也不会遭受太多的非议。