凯迪拉克(进口)凯迪拉克SRX悬挂系统详解
悬挂系统第1段
测试车型:凯迪拉克SRX 2013款 3.6 四驱旗舰型
而且RTD电子实时阻尼悬挂更多是为了减轻高速巡航起伏而生的,通过监测悬挂的伸缩来判断路面起伏状况,从而实时调整避震芯阻尼达到提高车身稳定性的目的。RTD的原理其实跟XTS的MRC主动电磁悬挂一样,只不过运算速度没有MRC每秒1000次那么“变态”。
联想到美国本土的道路环境,SRX更偏重于高速路况并不难理解,所以它的转向特性也绝不过敏,纵使它的助力的手感还是挺沉实的。类似的感受还能在刹车踏板上找到,脚感那叫一个硬啊,但其实制动效能的出现还是很线性的。
内容节选自:华丽丽变身 试驾2013款凯迪拉克SRX 3.6L旗舰型
悬挂系统第2段
测试车型:凯迪拉克SRX 2013款 3.6 四驱旗舰型
而且RTD电子实时阻尼悬挂更多是为了减轻高速巡航起伏而生的,通过监测悬挂的伸缩来判断路面起伏状况,从而实时调整避震芯阻尼达到提高车身稳定性的目的。RTD的原理其实跟XTS的MRC主动电磁悬挂一样,只不过运算速度没有MRC每秒1000次那么“变态”。
联想到美国本土的道路环境,SRX更偏重于高速路况并不难理解,所以它的转向特性也绝不过敏,纵使它的助力的手感还是挺沉实的。类似的感受还能在刹车踏板上找到,脚感那叫一个硬啊,但其实制动效能的出现还是很线性的。
内容节选自:华丽丽变身 试驾2013款凯迪拉克SRX 3.6L旗舰型
悬挂系统第3段
测试车型:凯迪拉克SRX 2012款 3.0 四驱旗舰型
SRX采用了名为“RTD”的实时电子阻尼悬挂,悬挂的阻尼通过电子监测计算,以每秒100次的频率自动调节,令悬挂具有最佳的行走特性。刹车的初段反应不是很强,要加大踩踏板的力度才有理想的减速效果,但用力深踩时的制动力是充沛的,这一点需要注意和稍加习惯。
内容节选自:亦庄亦谐 PCauto试驾体验凯迪拉克SRX