凯迪拉克(进口)凯迪拉克SRX四驱测试详解
四驱测试第1段
测试车型：凯迪拉克SRX 2013款 3.6 四驱旗舰型
至于四驱系统方面，SRX使用的仍然是那套来自Haldex瀚德的e-AWD智能全时四驱，前后轴之间的动力由多片离合式差速器来分配。然后后轴左右两轮之间并不是传统的开放式差速器，而是一个同样由多片离合器构成的LSD限滑差速器，也就是跟讴歌SH-AWD比较类似的思路，可以灵活分配后轴左右两轮的动力。
从硬件上来看是一套非常不错的全时四驱系统，但在SRX车厢里面你不会找到任何关于四驱系统的按键，因为它毕竟还是一套更偏向于公路属性的四驱系统。e-AWD会在急加速的时候把更多动力输送给后轮，巡航的时候则更偏重于前轮，然后拐弯的时候就安排更多动力给外侧的车轮。当然，万不得已时SRX也能进行一些轻度的越野脱困。
内容节选自：华丽丽变身 试驾2013款凯迪拉克SRX 3.6L旗舰型
四驱测试第2段
测试车型：凯迪拉克SRX 2013款 3.6 四驱旗舰型
至于四驱系统方面，SRX使用的仍然是那套来自Haldex瀚德的e-AWD智能全时四驱，前后轴之间的动力由多片离合式差速器来分配。然后后轴左右两轮之间并不是传统的开放式差速器，而是一个同样由多片离合器构成的LSD限滑差速器，也就是跟讴歌SH-AWD比较类似的思路，可以灵活分配后轴左右两轮的动力。
从硬件上来看是一套非常不错的全时四驱系统，但在SRX车厢里面你不会找到任何关于四驱系统的按键，因为它毕竟还是一套更偏向于公路属性的四驱系统。e-AWD会在急加速的时候把更多动力输送给后轮，巡航的时候则更偏重于前轮，然后拐弯的时候就安排更多动力给外侧的车轮。当然，万不得已时SRX也能进行一些轻度的越野脱困。
内容节选自：华丽丽变身 试驾2013款凯迪拉克SRX 3.6L旗舰型
四驱测试第3段
测试车型：凯迪拉克SRX 2012款 3.0 四驱旗舰型
SRX拥有一套很先进的四驱系统，厂方称为“e-AWD”的这套系统，可以实现5种模式的电子智能四驱：在起步、加速和巡航时，能提供不同的前后动力分配（前驱或后驱导向）；在过弯时，能主动改变左右两侧车轮的动力和轮速（侧驱导向）；在越野时，能将动力输往有抓地力的车轮，实现一个车轮抓地即可前进（单驱导向）。可以说是一套兼顾了越野和经济性的四驱系统。
内容节选自：亦庄亦谐 PCauto试驾体验凯迪拉克SRX
