江淮汽车和悦RS动力总成详解
动力总成第1段
测试车型：和悦RS 2012款 1.8 MT 宜商豪华型 5座
● 驾驶感受：全新1.8L发动机动力更强劲
这次试驾活动的地点被安排在苏州太湖边上的风景区，我们开着新和悦RS，与其说是试驾，不如说是自驾游太湖。由出发地到目的地，城区道路、城市快速路、高速公路、环湖路等各种路况一应俱全，正好对新车进行一次综合体验。
我们试驾的这款新和悦RS，搭载了江淮动力品牌“GreenJet锐捷特”旗下最新优化的1.8L排量4GA5发动机。在试驾前的说明会上，厂商技术人员特别提到了这款全新的发动机。
讲解介绍是如此，实际表现如何要试过才知道。城区的拥堵路段最能考验车辆的低扭输出表现。我们出发时恰逢苏州市区的早高峰，路上车流量虽不及北上广深等大城市，但也足够拖慢交通节奏，再遇上红绿灯路口，走走停停也是避免不了的。新和悦RS的怠速力度的确不错，起步时只需在离合半联动位置稳着，用怠速带动车辆起步的操作没有难度。
摆脱了城区的拥堵，接下来就轮到高速路的考验了。进入高速路之后，这套全新1.8L发动机的依然很“躁动”，车辆时速很快便提升至80km/h，此时发动机的转速约为2400转。这个转速数据不算突出，而我还能感觉到车子仍有施展的空间。
继续深踩油门，将车速拉升至100km/h，发动机的转速也升至2600转，车子的提速劲头依然存在，但时速表指针的爬升速度却慢了下来，转速也是不太情愿地往上走。
在高速路上跑了约40分钟，车队来到了太湖服务区。进入服务区匝道后，车队的车速也慢了下来，此时只需挂上3挡跟着前车就可以了。看来，低挡低转速阶段，才是这款全新1.8L发动机的施展空间。
新和悦RS的刹车让我有些不习惯，一碰就有反应，灵敏度似乎高了些，这也导致我在出发之初经常不经意地刹车过重。这样的刹车设置，在自主品牌车型中的确很少见。
内容节选自：试驾江淮新和悦RS 能装全家的出游行李
动力总成第2段
测试车型：和悦RS 2010款 1.8 手动 标准型
东安4G93发动机我们再熟识不过了，国内几乎绝大部分自主品牌都有在用，在和悦RS身上那105kW最大功率和165NM最大扭矩的数字其实不错，并不逊色于翼神那台配有MIVEC的4B1引擎。但可惜最大扭矩要到5000rpm才能达到，而比较明显的发力时机也非要到3000rpm以上，所以低扭缺失是和悦RS不得不说的痛处。当然也不是没有应对方法，必要时候延迟换挡时机也就行了，高转下的发力感还是足够的，只是要稍稍牺牲一点汽油。不过笔者还是更偏向于柔和轻松地开，我也相信动力并不是消费者选择这种七座MPV车型的最大原因。
内容节选自：实惠旅行家 长途体验江淮和悦RS
