通用雪佛兰迈锐宝综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：迈锐宝 2012款 2.4 SIDI旗舰版
优异的驾驭也是新车的主推卖点。对于迈锐宝的驾控特性，厂方一直强调的重点是回归到驾驶本源，所以并没有肆意扩大车身尺寸，也没有利用彻底的舒适来阻隔驾驶者与路面的交流。既然同样诞生自通用Epsilon Ⅱ平台，那我们就不要绕圈子了，如果说运动与舒适的比例在别克新君威身上是6:4的话，那么迈锐宝就是5:5。
最直接差异首先来自于方向盘的转向特性。新君威的轻快与灵敏是有目共睹的，哪怕是一个轻微的方向盘动作也能换来即时反馈。相对而言迈锐宝则显得更为沉稳和内敛，不会出现任何过激的行为，但会让方向盘前面的你感到实在和安心，可见厂方并没有马虎对待这一套双齿轮电动随速可变助力转向系统。
内容节选自：舒适并运动着 PCauto试驾雪佛兰迈锐宝
综合体验第2段
测试车型：迈锐宝 2012款 1.6T 豪华版
● 试驾感受：
虽然迈锐宝的1.6T发动机账面数据很辉煌，但这些都是建立在涡轮增压的基础上的，也就是说，在涡轮发挥作用之前，它只是一个普通的1.6L自然吸气发动机，面对接近1.6吨的车重.....例如在减速带前起步的时候，您还是油门踩深点吧。但一般的平地起步，还是很轻松的，完全不用担心。
为了达到更强的动力输出，涡轮的增压值设定得比较高，达到最大扭矩的转速也被延后至2200rpm。正好，这也是变速器处于一挡尾段准备升二挡的时候，低挡位遇上强大的动力突然释放，车辆会情不自禁地往前窜，如果副驾的美女正在涂唇膏的话，那肯定会画到脸上去了。
说的有点吓人了，不用担心，尴尬的时光将会随着车速超过30km/h而成为过去。随着转速的提升，发动机的扭力释放均匀多了，各种变线超车动作干脆利落。如果油门到底的话，发动机能把350Nm的最大扭矩坚持到5600rpm，后段的爆发力依然相当可观，越踩越有，老虎终于要发威了。迈锐宝的档位设计有点特别，D挡下方的M挡其实是运动挡，这时发动机会保持在较高的转速，随时候命，如果按了挡杆上方的“-/+”键后便会进入手动模式，6个挡位任君选择。
如果你的驾驶风格属于暴走族，那1.6T的迈锐宝再强也无法满足你的欲望。但对于大部分用户来说，强大的动力可以使车辆在以120km/h时速巡航时发动机转速仅需2200rpm左右即可，对于降低油耗帮助很大，也更有实际意义。其实节能减排才是装备小排量涡轮增压发动机的根本出发点，在日常驾驶中，D挡之下发动机的转速可以有效地控制在2000rpm一下，只在需要提速的时候降挡把转速攀升至3000rpm左右，但很快便执行升档动作，转速又降下去了。一切只为省油！
作为日系车主，我真的很喜欢迈锐宝的底盘，实在太舒服了。明明看到一个沙井盖，生理和心理都已经做好应对颠簸的准备了，但真压过去的时候却那么的轻描淡写，车轮的一上一下似乎都看在眼里，但屁股却只feel到一丝微弱的震动，失望了吧？非也，相反感觉非常好，好到下次路见不平的时候有种主动出击的冲动。虽然实际驾驶中，车内环境不如厂家说的深海静音那般安静，也有可能是我们从未触及百米海底的原因吧。但我们发现，在高速巡航的时候，音响的音量不用很高就能把歌曲里的每一个字听得清清楚楚，足见风噪和路噪都被有效抑制，隔音效果可以跟A4L比一比。
内容节选自：美国车不是油老虎 测试雪佛兰迈锐宝1.6T
综合体验第3段
测试车型：迈锐宝 2012款 1.6T 豪华版
● 试驾感受：
虽然迈锐宝的1.6T发动机账面数据很辉煌，但这些都是建立在涡轮增压的基础上的，也就是说，在涡轮发挥作用之前，它只是一个普通的1.6L自然吸气发动机，面对接近1.6吨的车重.....例如在减速带前起步的时候，您还是油门踩深点吧。但一般的平地起步，还是很轻松的，完全不用担心。
为了达到更强的动力输出，涡轮的增压值设定得比较高，达到最大扭矩的转速也被延后至2200rpm。正好，这也是变速器处于一挡尾段准备升二挡的时候，低挡位遇上强大的动力突然释放，车辆会情不自禁地往前窜，如果副驾的美女正在涂唇膏的话，那肯定会画到脸上去了。
说的有点吓人了，不用担心，尴尬的时光将会随着车速超过30km/h而成为过去。随着转速的提升，发动机的扭力释放均匀多了，各种变线超车动作干脆利落。如果油门到底的话，发动机能把350Nm的最大扭矩坚持到5600rpm，后段的爆发力依然相当可观，越踩越有，老虎终于要发威了。迈锐宝的档位设计有点特别，D挡下方的M挡其实是运动挡，这时发动机会保持在较高的转速，随时候命，如果按了挡杆上方的“-/+”键后便会进入手动模式，6个挡位任君选择。
如果你的驾驶风格属于暴走族，那1.6T的迈锐宝再强也无法满足你的欲望。但对于大部分用户来说，强大的动力可以使车辆在以120km/h时速巡航时发动机转速仅需2200rpm左右即可，对于降低油耗帮助很大，也更有实际意义。其实节能减排才是装备小排量涡轮增压发动机的根本出发点，在日常驾驶中，D挡之下发动机的转速可以有效地控制在2000rpm一下，只在需要提速的时候降挡把转速攀升至3000rpm左右，但很快便执行升档动作，转速又降下去了。一切只为省油！
作为日系车主，我真的很喜欢迈锐宝的底盘，实在太舒服了。明明看到一个沙井盖，生理和心理都已经做好应对颠簸的准备了，但真压过去的时候却那么的轻描淡写，车轮的一上一下似乎都看在眼里，但屁股却只feel到一丝微弱的震动，失望了吧？非也，相反感觉非常好，好到下次路见不平的时候有种主动出击的冲动。虽然实际驾驶中，车内环境不如厂家说的深海静音那般安静，也有可能是我们从未触及百米海底的原因吧。但我们发现，在高速巡航的时候，音响的音量不用很高就能把歌曲里的每一个字听得清清楚楚，足见风噪和路噪都被有效抑制，隔音效果可以跟A4L比一比。
内容节选自：美国车不是油老虎 测试雪佛兰迈锐宝1.6T
综合体验第4段
测试车型：迈锐宝 2012款 2.4 SIDI旗舰版
优异的驾驭也是新车的主推卖点。对于迈锐宝的驾控特性，厂方一直强调的重点是回归到驾驶本源，所以并没有肆意扩大车身尺寸，也没有利用彻底的舒适来阻隔驾驶者与路面的交流。既然同样诞生自通用Epsilon Ⅱ平台，那我们就不要绕圈子了，如果说运动与舒适的比例在别克新君威身上是6:4的话，那么迈锐宝就是5:5。
最直接差异首先来自于方向盘的转向特性。新君威的轻快与灵敏是有目共睹的，哪怕是一个轻微的方向盘动作也能换来即时反馈。相对而言迈锐宝则显得更为沉稳和内敛，不会出现任何过激的行为，但会让方向盘前面的你感到实在和安心，可见厂方并没有马虎对待这一套双齿轮电动随速可变助力转向系统。
内容节选自：舒适并运动着 PCauto试驾雪佛兰迈锐宝
