广汽乘用车传祺GS5综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：传祺GS5 2013款 1.8T AT 四驱豪华版
许多自主品牌的涡轮增压发动机在数据上都非常抢眼，这台1.8T发动机同样做到了。不过在实际驾驶过程中，发动机的表现却不会太过火，发动机低转区间下非常平顺，没有大部分涡轮增压车型猛然发力所带来的突兀感觉，表现得极度安分。但对比起之前的2.0L发动机，全新车型在低扭下的表现改善依然十分明显，兼顾平顺之余更有不错的加速实力。以往的2.0L发动机在提速过程中总让人觉得软绵无力，这台全新的1.8T发动机得益于宽泛的最大扭矩输出平台，加速力道持久和充实，深踩油门能够感受到更加实在的推背感。
在城市中行驶，变速箱总是不太愿意降挡，如此慵懒的表现也给人一种提速乏力的感觉，只有你的动作足够坚决，毫不犹豫地深踩油门过后，变速箱才会如梦初醒般进入状态开始降挡，降挡的动作倒是非常干脆，也没有让人难受的顿挫情况出现。不过随着转速攀升带来加速力道的同时，发动机的噪声也开始有些扰人，这种声浪有时候让人不得不稍稍抬高油门，稍微妥协感受相对温驯的一面。
油门的调校依旧保持轻快，过去敏感的油门很大程度掩盖了发动机低扭下的不足，如今响应同样积极的油门终于能够一展身手，整个加速过程可以做到一气呵成，倘若变速箱更加善解人意，对于驾驶者的意图能够更加清楚，那么GS5加速的表现必定更加让人兴奋。方向盘助力还是比较重，但指向清晰，给人感觉比较扎实。只是方向盘后的转向灯拨杆头细尾粗的造型用着感觉别扭，每次拨动总感觉拨杆的反馈不够干脆。
感受过GS5的同事都对其悬挂表现赞不绝口，让人感受到满满的扎实，这也是GS5相比起同级竞争对手最大的资本，在经过一些减速带或路面上稍大的起伏时，悬挂的对抗显得十分干脆，并非像许多车型那样软得有些不真实，让人心里没底。在普通路面行驶，车身响应敏捷，悬挂的适应和跟进表现优秀，整体表现在自主品牌中无出其右。
让人感兴趣的除了全新的1.8T发动机以外，这款带四驱系统的车型更是让人按捺不住开到泥泞小路体验一番。GS5的四驱结构与其他城市型SUV大同小异，采用中央多片离合器结构，四轮带电子辅助，这样的一套系统更多的是在日常驾驶中给人更多的信心，难度较低的郊外泥泞小路都能轻松应付，不过张扬动感的外形让GS5在通过性上打了折扣。
内容节选自：涡轮加身 深度测试广汽传祺GS5 1.8T
综合体验第2段
测试车型：传祺GS5 2013款 1.8T AT 四驱豪华版
许多自主品牌的涡轮增压发动机在数据上都非常抢眼，这台1.8T发动机同样做到了。不过在实际驾驶过程中，发动机的表现却不会太过火，发动机低转区间下非常平顺，没有大部分涡轮增压车型猛然发力所带来的突兀感觉，表现得极度安分。但对比起之前的2.0L发动机，全新车型在低扭下的表现改善依然十分明显，兼顾平顺之余更有不错的加速实力。以往的2.0L发动机在提速过程中总让人觉得软绵无力，这台全新的1.8T发动机得益于宽泛的最大扭矩输出平台，加速力道持久和充实，深踩油门能够感受到更加实在的推背感。
在城市中行驶，变速箱总是不太愿意降挡，如此慵懒的表现也给人一种提速乏力的感觉，只有你的动作足够坚决，毫不犹豫地深踩油门过后，变速箱才会如梦初醒般进入状态开始降挡，降挡的动作倒是非常干脆，也没有让人难受的顿挫情况出现。不过随着转速攀升带来加速力道的同时，发动机的噪声也开始有些扰人，这种声浪有时候让人不得不稍稍抬高油门，稍微妥协感受相对温驯的一面。
油门的调校依旧保持轻快，过去敏感的油门很大程度掩盖了发动机低扭下的不足，如今响应同样积极的油门终于能够一展身手，整个加速过程可以做到一气呵成，倘若变速箱更加善解人意，对于驾驶者的意图能够更加清楚，那么GS5加速的表现必定更加让人兴奋。方向盘助力还是比较重，但指向清晰，给人感觉比较扎实。只是方向盘后的转向灯拨杆头细尾粗的造型用着感觉别扭，每次拨动总感觉拨杆的反馈不够干脆。
感受过GS5的同事都对其悬挂表现赞不绝口，让人感受到满满的扎实，这也是GS5相比起同级竞争对手最大的资本，在经过一些减速带或路面上稍大的起伏时，悬挂的对抗显得十分干脆，并非像许多车型那样软得有些不真实，让人心里没底。在普通路面行驶，车身响应敏捷，悬挂的适应和跟进表现优秀，整体表现在自主品牌中无出其右。
让人感兴趣的除了全新的1.8T发动机以外，这款带四驱系统的车型更是让人按捺不住开到泥泞小路体验一番。GS5的四驱结构与其他城市型SUV大同小异，采用中央多片离合器结构，四轮带电子辅助，这样的一套系统更多的是在日常驾驶中给人更多的信心，难度较低的郊外泥泞小路都能轻松应付，不过张扬动感的外形让GS5在通过性上打了折扣。
内容节选自：涡轮加身 深度测试广汽传祺GS5 1.8T
综合体验第3段
测试车型：传祺GS5 2012款 2.0 AT 两驱尊贵版
驾驶感受：动力不够，发动机数据没1.8T好
从坐上GS5驾驶席的那一刻开始，就感觉有点不对路了。视线的高度一点都不SUV，停红灯时跟旁边的出租车司机完全平起平坐，就像是轿车的轮胎打车3斤气，所以高了一点点那样。如果你买SUV是为了享受那种“高人一等”的感觉，那GS5可能会让你失望了。虽然高度不是很理想，但幸好横向的视野不赖，盲区并不大，驾驶起来完全无压力。
既然底盘号称是国产最强，自然是最吸引我们的地方，也是GS5最大的卖点所在。底盘扎实不在话下，悬挂的调教更是尽显功架，哪怕是在GA5的基础上升高了，但那种沉稳的感觉依然原汁原味。类似于欧洲车的风格（哦不对，人家的骨子里本身就是欧洲血统），一下子就拉开了路面与车内乘客的距离，路面的坑洼起伏都被有效过滤，那种感觉很是舒服。但由于离地间距增加了，悬挂的行程也比轿车的GA5长一些，所以过弯时的侧倾则显得明显一些，入弯前必须把速度降低一点，当然，这也是SUV车型的通病，不足为惧。
面对“庞大”的车身，2.0L排量的发动机真的有点力不从心，还没到3千转发动机就已经开始有意见了，报以抗议般的声音，但变速器的齿比调教却似乎为了省油而努力压制转速的提升。发动机和变速器的意见不一，直接到时加速效果不尽人意，油烧了，声音上也抗争过了，但驾驶员的直观感受就是车辆力不从心，内功修为有待提升。转向时方向盘的力度回馈还算不错，但路感就不多了，似乎经过了多层过滤，到时驾驶员手上已经完全不知道啥情况了。好吧，转向时指向不够清晰也算是SUV车型的通病之一吧，并非GS5一个的问题。
内容节选自：内功有待提升 测试传祺GS5 2.0自动尊贵型
综合体验第4段
测试车型：传祺GS5 2012款 2.0 AT 两驱尊贵版
驾驶感受：动力不够，发动机数据没1.8T好
从坐上GS5驾驶席的那一刻开始，就感觉有点不对路了。视线的高度一点都不SUV，停红灯时跟旁边的出租车司机完全平起平坐，就像是轿车的轮胎打车3斤气，所以高了一点点那样。如果你买SUV是为了享受那种“高人一等”的感觉，那GS5可能会让你失望了。虽然高度不是很理想，但幸好横向的视野不赖，盲区并不大，驾驶起来完全无压力。
既然底盘号称是国产最强，自然是最吸引我们的地方，也是GS5最大的卖点所在。底盘扎实不在话下，悬挂的调教更是尽显功架，哪怕是在GA5的基础上升高了，但那种沉稳的感觉依然原汁原味。类似于欧洲车的风格（哦不对，人家的骨子里本身就是欧洲血统），一下子就拉开了路面与车内乘客的距离，路面的坑洼起伏都被有效过滤，那种感觉很是舒服。但由于离地间距增加了，悬挂的行程也比轿车的GA5长一些，所以过弯时的侧倾则显得明显一些，入弯前必须把速度降低一点，当然，这也是SUV车型的通病，不足为惧。
面对“庞大”的车身，2.0L排量的发动机真的有点力不从心，还没到3千转发动机就已经开始有意见了，报以抗议般的声音，但变速器的齿比调教却似乎为了省油而努力压制转速的提升。发动机和变速器的意见不一，直接到时加速效果不尽人意，油烧了，声音上也抗争过了，但驾驶员的直观感受就是车辆力不从心，内功修为有待提升。转向时方向盘的力度回馈还算不错，但路感就不多了，似乎经过了多层过滤，到时驾驶员手上已经完全不知道啥情况了。好吧，转向时指向不够清晰也算是SUV车型的通病之一吧，并非GS5一个的问题。
内容节选自：内功有待提升 测试传祺GS5 2.0自动尊贵型
