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东风雪铁龙雪铁龙C4L综合体验详解

综合体验第1段 测试车型:雪铁龙C4L 2013款 1.6THP 自动劲智版

  C4 L是笔者试驾的第一台使用了涡轮增压的雪铁龙车型,所以此次的试驾体验重点也会放在动力部分。

雪铁龙的翻身之作 抢先测试雪铁龙C4 L

  这台发动机的涡轮介入并不会十分明显,但是你在市区较慢行驶,或者跟车的时候,动力达到1600rpm扭矩爆发点的时候,还是有一点点突兀,但是你过了这段时速之后,整个车的动力平顺性还是十分好的,对比同级别的涡轮车型来说,它的加速没有那么躁动,但是给你一种细水长流的感觉。

雪铁龙的翻身之作 抢先测试雪铁龙C4 L

  日常行驶的时候发动机转速一般都在2000rpm之下,那么如果你换入S档模式,它不会像其他车型一样把转速飚得很高,它只会把转速控制在1800转到2000转之间的一个水平,这时候动力输出也是十分明显,这台变速箱无论在D档还是S档,它都不会非常积极帮你退档,因为它在1600转就达到最大的扭矩输出值,所以工程师想这台车保持一定加速的同时,也达到一个较好的燃油效率,同时这套动力总成的匹配也是十分默契,试驾完这台车型以后,让你对以往雪铁龙动力不佳的概念完全改观。

雪铁龙的翻身之作 抢先测试雪铁龙C4 L

  雪铁龙一向被称为底盘调教大师,前麦弗逊后扭力梁的结构,也是它的成名绝技之一,它在C4L的表现给我的感觉更多是舒适感,在经过一些坑洼比较大路面的时候,它并没有想象中起伏那么大,反而只有一些轻微的震动就过去了 ,而且在经过这些坑洼之后,车辆很容易在晃动中恢复到稳定状态,从中也可以看到厂家在整个车的调教,也是非常趋于家用和舒适性。

雪铁龙的翻身之作 抢先测试雪铁龙C4 L

  在高速过弯和并线的过程中,车辆有一定的侧倾,但是达到一定侧倾之后,你能感觉它的悬挂具有一定的韧性,无论高速行驶还是过弯中,你都能感受到欧洲车那种四平八稳的状态。
不过稍有遗憾的是底盘震动传递还需优化,一些细微的震动很容易让人误以为车子平稳性不佳。

雪铁龙的翻身之作 抢先测试雪铁龙C4 L

  方向盘也不会像世嘉那样每天拿着哑铃锻炼手臂一样沉重,这台车的方向盘非常轻,但实在过于轻盈,配合其这台1.6T的发动机就像燕子一样,虽然知道车子是平稳抓住地面的,但这种感觉很容易让人没有信心,或许一段时间适应后会改善。真正快起来之后,方向盘会有一定韧性反馈,这种感觉弥补了不少指向精准感,但整体来说还是过于轻盈。

雪铁龙的翻身之作 抢先测试雪铁龙C4 L

  整体来说,C4 L在动力和底盘方面都达到了笔者预想的水平,但过于轻盈的方向盘绝对是整个驾驶体验中最大的败笔,但其中不可否认的是,在经常转弯与掉头行驶的城市道路,这种方向设定能够缓解不少驾驶疲劳。

内容节选自:雪铁龙的翻身之作 抢先测试雪铁龙C4 L 综合体验第2段 测试车型:雪铁龙C4L 2013款 1.6THP 自动劲智版

  C4 L是笔者试驾的第一台使用了涡轮增压的雪铁龙车型,所以此次的试驾体验重点也会放在动力部分。

雪铁龙的翻身之作 抢先测试雪铁龙C4 L

  这台发动机的涡轮介入并不会十分明显,但是你在市区较慢行驶,或者跟车的时候,动力达到1600rpm扭矩爆发点的时候,还是有一点点突兀,但是你过了这段时速之后,整个车的动力平顺性还是十分好的,对比同级别的涡轮车型来说,它的加速没有那么躁动,但是给你一种细水长流的感觉。

雪铁龙的翻身之作 抢先测试雪铁龙C4 L

  日常行驶的时候发动机转速一般都在2000rpm之下,那么如果你换入S档模式,它不会像其他车型一样把转速飚得很高,它只会把转速控制在1800转到2000转之间的一个水平,这时候动力输出也是十分明显,这台变速箱无论在D档还是S档,它都不会非常积极帮你退档,因为它在1600转就达到最大的扭矩输出值,所以工程师想这台车保持一定加速的同时,也达到一个较好的燃油效率,同时这套动力总成的匹配也是十分默契,试驾完这台车型以后,让你对以往雪铁龙动力不佳的概念完全改观。

雪铁龙的翻身之作 抢先测试雪铁龙C4 L

  雪铁龙一向被称为底盘调教大师,前麦弗逊后扭力梁的结构,也是它的成名绝技之一,它在C4L的表现给我的感觉更多是舒适感,在经过一些坑洼比较大路面的时候,它并没有想象中起伏那么大,反而只有一些轻微的震动就过去了 ,而且在经过这些坑洼之后,车辆很容易在晃动中恢复到稳定状态,从中也可以看到厂家在整个车的调教,也是非常趋于家用和舒适性。

雪铁龙的翻身之作 抢先测试雪铁龙C4 L

  在高速过弯和并线的过程中,车辆有一定的侧倾,但是达到一定侧倾之后,你能感觉它的悬挂具有一定的韧性,无论高速行驶还是过弯中,你都能感受到欧洲车那种四平八稳的状态。
不过稍有遗憾的是底盘震动传递还需优化,一些细微的震动很容易让人误以为车子平稳性不佳。

雪铁龙的翻身之作 抢先测试雪铁龙C4 L

  方向盘也不会像世嘉那样每天拿着哑铃锻炼手臂一样沉重,这台车的方向盘非常轻,但实在过于轻盈,配合其这台1.6T的发动机就像燕子一样,虽然知道车子是平稳抓住地面的,但这种感觉很容易让人没有信心,或许一段时间适应后会改善。真正快起来之后,方向盘会有一定韧性反馈,这种感觉弥补了不少指向精准感,但整体来说还是过于轻盈。

雪铁龙的翻身之作 抢先测试雪铁龙C4 L

  整体来说,C4 L在动力和底盘方面都达到了笔者预想的水平,但过于轻盈的方向盘绝对是整个驾驶体验中最大的败笔,但其中不可否认的是,在经常转弯与掉头行驶的城市道路,这种方向设定能够缓解不少驾驶疲劳。

内容节选自:雪铁龙的翻身之作 抢先测试雪铁龙C4 L

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