福特(进口)福克斯(进口)悬挂系统详解
悬挂系统第1段
测试车型：福克斯(进口) 2013款 2.0T ST 标准版
精心调教的悬挂系统：
其实福克斯ST的底盘结构跟普通版的福克斯并没太大差异，所以悬挂系统部分我们引用售后组同事的新福克斯底盘实拍解析文章。
（点击上图查看相关文章）
新福克斯的整套悬挂系统与老福克斯大体一致，同样采用的是麦弗逊式前悬挂与纵臂四连杆后悬挂（它有个专用名称，叫做“SLA Control Blade”）。这种悬挂搭配形式被应用在众多性能取向的紧凑型两厢轿车上。
新福克斯的前悬挂是典型的麦弗逊式前悬挂。这种悬挂被车身较轻的紧凑型车和小型车广泛采用。
新福克斯的后悬挂有一个专用的名字，叫做“SLA Control Blade”。SLA是“Short Long Arm”的缩写，意为长短臂。“Control Blade”指的是那根冲压而成的刀片状纵臂。
上图是那根“SLA Control Blade”纵臂的特写。
我们使用了电子游标卡尺测得新福克斯防侧倾杆的直径分别为前24.51mm，后20.21mm。但对于福克斯ST来说，显然这样的设定并不能满足动力提升之后的需求。同样使用游标卡尺测量，福克斯ST的防倾杆设定分别为前25.37mm，后21.97mm。可想而知，福克斯ST应对各种激烈动作时自然更加从容淡定。虽然我们没有获得福克斯ST和普通版车型的弹簧参数，但从结果来看，更强的支撑力，加上low低了的车身，福克斯ST使用硬度更高的弹簧是必须的。从各种迹象来看，福克斯系列注定是为弯道而生的。
内容节选自：这是态度问题 PCauto深度测试福克斯ST
悬挂系统第2段
测试车型：福克斯(进口) 2013款 2.0T ST 标准版
精心调教的悬挂系统：
其实福克斯ST的底盘结构跟普通版的福克斯并没太大差异，所以悬挂系统部分我们引用售后组同事的新福克斯底盘实拍解析文章。
（点击上图查看相关文章）
新福克斯的整套悬挂系统与老福克斯大体一致，同样采用的是麦弗逊式前悬挂与纵臂四连杆后悬挂（它有个专用名称，叫做“SLA Control Blade”）。这种悬挂搭配形式被应用在众多性能取向的紧凑型两厢轿车上。
新福克斯的前悬挂是典型的麦弗逊式前悬挂。这种悬挂被车身较轻的紧凑型车和小型车广泛采用。
新福克斯的后悬挂有一个专用的名字，叫做“SLA Control Blade”。SLA是“Short Long Arm”的缩写，意为长短臂。“Control Blade”指的是那根冲压而成的刀片状纵臂。
上图是那根“SLA Control Blade”纵臂的特写。
我们使用了电子游标卡尺测得新福克斯防侧倾杆的直径分别为前24.51mm，后20.21mm。但对于福克斯ST来说，显然这样的设定并不能满足动力提升之后的需求。同样使用游标卡尺测量，福克斯ST的防倾杆设定分别为前25.37mm，后21.97mm。可想而知，福克斯ST应对各种激烈动作时自然更加从容淡定。虽然我们没有获得福克斯ST和普通版车型的弹簧参数，但从结果来看，更强的支撑力，加上low低了的车身，福克斯ST使用硬度更高的弹簧是必须的。从各种迹象来看，福克斯系列注定是为弯道而生的。
内容节选自：这是态度问题 PCauto深度测试福克斯ST
