长安福特嘉年华综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动 劲动型
●行（动力操控）：天资过人，同级别最强
嘉年华的驾控感要是在同级别中说第二，相信没有车敢说第一。的确，在身边也不乏一些同事、朋友选择了嘉年华，而其中一条主要理由就是好开且有乐趣。那么好开在哪里，精准的转向是首要，打哪指哪，毫无延时的感觉让你很快与它产生完美的默契，而这种精准性是嘉年华与生俱来的天性，可谓是天资过人。
天资过人的不光有精准的转向，还有运动舒适的底盘调校，原厂状态下就柔韧适中让人无可挑剔。整个悬挂的调校极具欧美车型的特点，前端偏软以过滤掉路面细微的震动，后端偏硬其有韧劲，以抵抗快速过弯时的侧倾。这一点，要是有机会你和嘉年华一起去跑下山路劈个弯你就会被它传染，一弯接一弯，根本停不下来。
有了前面的天资过人，在加上这台1.0T发动机，它的实力可以说不只是提升一点而已，更强劲的动力能将它的天性发挥到极致，使它穿行于都市更加果断干练，萦绕于山路也更加游刃有余。这一点它甚至媲美兄长福克斯，并且一般的改装很难达到这样的效果，所以这样全能的魅力足以惊呆你我。
也许有人到现在还对这台1.0T三缸发动机有所顾虑，特别是平顺性等问题，不过可以肯定这是多虑的，虽然在点火那一刹那，三缸发动机的抖动更明显一点，但这正好符合它的激情活力，就好比它在提醒你“嘿，我准备好了，行动吧！”
在之前的问题里面也提到了这款发动机采用了尺寸较小的涡轮，这样的好处就是涡轮能够在更低转速下就介入，最大扭矩转速为1400-4500rpm，所以只需你轻踹一下油门，它就有向前冲的欲望。
游走于都市道路，嘉年华1.0T绝对是底气十足，中段的加速很直接，转速达到3000转以后，几乎让你要多少有多少，此外成熟的6速双离合变速箱反应灵敏，降档积极，超车与并线都会给你极强的信心。
内容节选自：人小鬼大的最强者 深度测试福特嘉年华1.0T
综合体验第2段
测试车型：嘉年华 2013款 两厢 1.5L 自动 劲动型
● 驾控：依然是同级最有乐趣
方向盘一转车头即刻跟进，而且转多少去多少；坑洼路面底盘柔韧舒服，不带减速通过也无伤大雅；弯道侧倾控制合理，车身回正快而准。我也是紧凑两厢车的用户，说实在的在10万元级别里面力推运动的产品也不少，但能够同时做到以上这些的，恐怕第一个让我想起的就是福特嘉年华，它对驾驶者的指令总是有着极高的执行力，该舒服的时候就舒服，该好玩的时候就好玩。
内容节选自：妙趣横生 试驾福特新嘉年华1.5L自动劲动型
综合体验第3段
测试车型：嘉年华 2011款 两厢 1.5L 自动 时尚型
第一天：满洲里—呼和诺尔草原—海拉尔市区
路程：255公里
我们的第一站将进入呼伦贝尔草原的中心地带—呼和诺尔草原，沿着G301国道一路向东，加上中午休息整顿，到达目的地的时间大概在15：30左右，行程约255公里。
我们的行程从满洲里市区开始，7台嘉年华集结待命，准备出发……
G301的路况非常好，路上的车也比较少，但有一点要注意的是，这里的车辆比较复杂。大货车、农用车都比较多，而且偶有牛羊通过，所以车速不宜太快。
G301国道虽然冗长，但并不宽阔，所以车速很容易控制，并不像在西部地区那样不知不觉间就把车开到了很高的速度，我们的车速大部分都控制在100-120km/h左右。这对于排量只有1.5L的嘉年华来说是个比较合适的速度。
由于车速并不是太快，所以基本不用担心因为车速快而导致事故，最重要的是克服疲劳问题。这个路段大多都是直路，而且两侧都是枯黄的草原，所以你要在直路上匀速行驶半个小时后就很容易犯困。我认为，聊天是最好的办法，最好不要让副驾驶的朋友睡觉，除非你俩是轮流驾驶。
我们的车上共有三个成员，所以从车辆本身而言，我们不求这套动力总成有太突出的表现。只要在适当的时候能够顺利超车，并保持好车队的队形就足够了。而在高速稳定性方面，对于小车而言就显得比较重要了，由于草原上的公路两侧没有任何障碍物，所以在风比较大的时候需要注意，尤其在与大货车会车的时候，车辆会有轻微的摆动，此时一定要握紧方向盘，避免车辆跑偏发生危险。
在漫长的驾驶中，嘉年华的音响系统让我们印象深刻，除了能接驳我们特意准备的U盘外，其音响效果也非常出色，不夸张地说，这套扬声器几乎可以媲美中级车的音响素质了。这在小型车中是不多见的，尤其是对于一款已经上市多年的车型来说，细节之处仍然坚持高品质让我们倍感欣慰。要知道，这可是很容易“缩水”的一项配置。
能让我们愉悦地聆听音乐的另一个关键在于车辆必须要有良好的隔音水平，嘉年华在这方面的表现仍是值得肯定的。尤其是在这种开阔的环境下，在时速100公里时风噪控制得非常好，路噪也几乎被完全隔绝;而如果你不是暴力加速的话，发动机在4000转以下都非常安静。
在下午进入呼和诺尔草原的时候，由于我们要把车开到草原上，所以会有短暂的土路行驶。嘉年华的悬挂还是比较硬朗的，不过倒不会有明显的颠簸，避震的韧性不错，底盘没有因为扭曲而有松散的感觉，整体感非常好。车内的组装工艺也值得表扬，行驶过程中没有出现任何异响。
时间总是短暂的，转眼已见暮色黄昏，大家收拾心情准备离开呼和诺尔草原，赶往海拉尔市区“打尖住店”，等待第二天的红花尔基森林公园之行，最后附上呼和诺尔的夕阳一张……
第二天：海拉尔市区—红花尔基森林公园—海拉尔市区
路程：往返270公里
季节交替之时，草原真是瞬息万变，十天前还尽是葱绿的草原，此时却已一片秋意。幸运的是，今天我们要去的红花尔基森林公园在这两天气温的催化下，路旁的树木已经泛红。这样的颜色也许两天前的游客都不曾见到。
从车窗探出头去，随意按一下快门都是美景。所以我们此行的终点在哪开始变得不重要了，此时我想每个人都想停下车来，长久驻足凝视，让身心沉醉其中。但路还是要走，两旁的景色如电影胶片一样快速滚动，形成了一个狭长的画轴在眼前快速掠过。
心情舒畅了，再看看身体感受吧。关于长途行驶的舒适性，我认为有两个方面比较重要。一个是隔音水平，这个前面已经说过;另一个就是座椅的舒适性了。单从座椅的角度来说，我认为嘉年华的后排座椅更舒适一些，其柔软度与靠背的倾斜角度都很合适，不足的是腿部空间太小了，长途乘坐会很容易疲劳。而关于前排座椅，我认为豪华型的真皮座椅要比运动版的舒适一些，坐垫的柔软度要好于POLO和爱唯欧，但头枕很不舒服。当我们放倒座椅准备睡上一觉时，头部甚至找不到一个合适的地方靠着。
去红花尔基的S201要比前一天G301的路况差一些，道路不是很宽，并且都是双向车道。所以车速不会很恒定，我们的精神也因此好了很多，基本上不会睡觉了。这个过程中，我们将重点体会看起来已经有些过时的4速自动变速箱，而结果是我们对它赞赏有加。动力的传递当然非4AT所长了，我们要说的是这套变速箱已经将平顺性做到了同级车的极致，不管你手动模式还是自动模式，即便用较高的转速换挡，都不会带来冲击感和令你不爽的顿挫感，平顺性不亚于CVT的水准。这样的表现在我们测试过的众多小型车中是不多见的。
嘉年华的电动助力转向系统在长途行驶时是比较合适的，高速时会变得非常沉稳，尤其是草原的侧风很大，沉稳的转向系统有助于保持车身的稳定性。而方向盘也采用了运动型设计，不足的是让人觉得尺寸偏大，缺少了一些“驾驭感”。
内容节选自：以小见大 呼伦贝尔长途试驾新嘉年华
综合体验第4段
测试车型：嘉年华 2011款 两厢 1.5L 自动 时尚型
第一天：满洲里—呼和诺尔草原—海拉尔市区
路程：255公里
我们的第一站将进入呼伦贝尔草原的中心地带—呼和诺尔草原，沿着G301国道一路向东，加上中午休息整顿，到达目的地的时间大概在15：30左右，行程约255公里。
我们的行程从满洲里市区开始，7台嘉年华集结待命，准备出发……
G301的路况非常好，路上的车也比较少，但有一点要注意的是，这里的车辆比较复杂。大货车、农用车都比较多，而且偶有牛羊通过，所以车速不宜太快。
G301国道虽然冗长，但并不宽阔，所以车速很容易控制，并不像在西部地区那样不知不觉间就把车开到了很高的速度，我们的车速大部分都控制在100-120km/h左右。这对于排量只有1.5L的嘉年华来说是个比较合适的速度。
由于车速并不是太快，所以基本不用担心因为车速快而导致事故，最重要的是克服疲劳问题。这个路段大多都是直路，而且两侧都是枯黄的草原，所以你要在直路上匀速行驶半个小时后就很容易犯困。我认为，聊天是最好的办法，最好不要让副驾驶的朋友睡觉，除非你俩是轮流驾驶。
我们的车上共有三个成员，所以从车辆本身而言，我们不求这套动力总成有太突出的表现。只要在适当的时候能够顺利超车，并保持好车队的队形就足够了。而在高速稳定性方面，对于小车而言就显得比较重要了，由于草原上的公路两侧没有任何障碍物，所以在风比较大的时候需要注意，尤其在与大货车会车的时候，车辆会有轻微的摆动，此时一定要握紧方向盘，避免车辆跑偏发生危险。
在漫长的驾驶中，嘉年华的音响系统让我们印象深刻，除了能接驳我们特意准备的U盘外，其音响效果也非常出色，不夸张地说，这套扬声器几乎可以媲美中级车的音响素质了。这在小型车中是不多见的，尤其是对于一款已经上市多年的车型来说，细节之处仍然坚持高品质让我们倍感欣慰。要知道，这可是很容易“缩水”的一项配置。
能让我们愉悦地聆听音乐的另一个关键在于车辆必须要有良好的隔音水平，嘉年华在这方面的表现仍是值得肯定的。尤其是在这种开阔的环境下，在时速100公里时风噪控制得非常好，路噪也几乎被完全隔绝;而如果你不是暴力加速的话，发动机在4000转以下都非常安静。
在下午进入呼和诺尔草原的时候，由于我们要把车开到草原上，所以会有短暂的土路行驶。嘉年华的悬挂还是比较硬朗的，不过倒不会有明显的颠簸，避震的韧性不错，底盘没有因为扭曲而有松散的感觉，整体感非常好。车内的组装工艺也值得表扬，行驶过程中没有出现任何异响。
时间总是短暂的，转眼已见暮色黄昏，大家收拾心情准备离开呼和诺尔草原，赶往海拉尔市区“打尖住店”，等待第二天的红花尔基森林公园之行，最后附上呼和诺尔的夕阳一张……
第二天：海拉尔市区—红花尔基森林公园—海拉尔市区
路程：往返270公里
季节交替之时，草原真是瞬息万变，十天前还尽是葱绿的草原，此时却已一片秋意。幸运的是，今天我们要去的红花尔基森林公园在这两天气温的催化下，路旁的树木已经泛红。这样的颜色也许两天前的游客都不曾见到。
从车窗探出头去，随意按一下快门都是美景。所以我们此行的终点在哪开始变得不重要了，此时我想每个人都想停下车来，长久驻足凝视，让身心沉醉其中。但路还是要走，两旁的景色如电影胶片一样快速滚动，形成了一个狭长的画轴在眼前快速掠过。
心情舒畅了，再看看身体感受吧。关于长途行驶的舒适性，我认为有两个方面比较重要。一个是隔音水平，这个前面已经说过;另一个就是座椅的舒适性了。单从座椅的角度来说，我认为嘉年华的后排座椅更舒适一些，其柔软度与靠背的倾斜角度都很合适，不足的是腿部空间太小了，长途乘坐会很容易疲劳。而关于前排座椅，我认为豪华型的真皮座椅要比运动版的舒适一些，坐垫的柔软度要好于POLO和爱唯欧，但头枕很不舒服。当我们放倒座椅准备睡上一觉时，头部甚至找不到一个合适的地方靠着。
去红花尔基的S201要比前一天G301的路况差一些，道路不是很宽，并且都是双向车道。所以车速不会很恒定，我们的精神也因此好了很多，基本上不会睡觉了。这个过程中，我们将重点体会看起来已经有些过时的4速自动变速箱，而结果是我们对它赞赏有加。动力的传递当然非4AT所长了，我们要说的是这套变速箱已经将平顺性做到了同级车的极致，不管你手动模式还是自动模式，即便用较高的转速换挡，都不会带来冲击感和令你不爽的顿挫感，平顺性不亚于CVT的水准。这样的表现在我们测试过的众多小型车中是不多见的。
嘉年华的电动助力转向系统在长途行驶时是比较合适的，高速时会变得非常沉稳，尤其是草原的侧风很大，沉稳的转向系统有助于保持车身的稳定性。而方向盘也采用了运动型设计，不足的是让人觉得尺寸偏大，缺少了一些“驾驭感”。
内容节选自：以小见大 呼伦贝尔长途试驾新嘉年华
