20到25万区间 高操控乐趣手动车型推荐

    马自达6轿跑车 2.3L发动机及6速手动变速器 

    马自达6轿跑车使用的是一台2.3L的自然吸气发动机，最大功率120Kw，最大扭矩204N*M，尽管数据上看扭矩最弱，但是由于没有涡轮介入时的突兀感，动力输出非常顺畅，加上车身是四款车中最轻的，0—100KM/h加速为9S；值得一提的是马自达6轿跑车配备的6速手动变速器，短小的换挡手柄带来了较短的换挡行程，挡位清晰，细密的齿比使每次换挡发动机的转速不会下降太多，良好的配合了这款发动机的特点。 

    名爵MG7 1.8T发动机及5速手动变速器 

    MG7的1.8T发动机为全铝结构，但技术含量稍显不高，最大功率118Kw/5500rpm，最大扭矩215N*m/2100—4000rpm，发动机的涡轮迟滞感更加的明显，低转速下动力输出较弱。不过这款发动机的响应不错，可惜0—100Km/h加速时间为9.8S，是四款车中最慢的；MG7的变速器相比之下不太好，挡位不够清晰，而且行程长、框量大，换挡也不够平顺，容易产生冲击。 

    小结：迈腾由于使用了最为先进的发动机，尽管整车较重，但是动力性是最好的，不过变速器不能让人满意；A4尽管发动机技术不算先进，不过整车较轻，仍然带来了不错的加速性；马自达6的动力输出平顺性更好，6速变速器比其他车的5速更先进；MG7动力总成不算出色，动力性能一般，不是那么运动。 

    操控性比拼 

    马自达6轿跑车前双叉臂、后多连杆独立悬挂 

    马自达6作为轿跑车底盘调校的动感十足，硬朗的悬挂和较短的行程带来了充足的侧向支撑力，高速过弯时候车身姿态控制的非常出色。前双叉臂独立悬挂在转向精确性方面也较麦弗逊独立悬挂有着明显的优势，较小的方向盘转向精确，一改日系车转向飘忽的特点，有着欧洲车的稳重感；而且ESP美中不足的是16英寸205/55轮胎的抓地力不算出色，如果换成扁平比更大的宽胎的话相信会更有操控乐趣。 

    奥迪A4前后多连杆独立悬挂 

    奥迪A4的悬挂调校的同样行程短、而且调校硬朗，虽然A4的发动机过于靠前所以在转弯的时候车头显得较重，不过优秀的悬架调校还是保证了不错的操控乐趣，而且在一些极限情况下ESP的介入也很温柔，不知不觉中既保证了安全又保证了控制的乐趣。