中型车也跨界 雅阁Crosstour国产前瞻

■动力及操控方面

    动力方面，北美市场首发的雅阁Crosstour全系搭载的都是带有VCM技术的3.5升 i-VTEC V6发动机，其实这款发动机和目前国内已经销售的旗舰版雅阁3.5采用的是相同的，它可以在6200rpm的情况下输出199kw的最大功率，在5000rpm下的最大扭矩为339Nm。当然，国产后雅阁Crosstour还是会新增加2.4L发动机，这款发动机预计会成为国产雅阁Crosstour入门级车型的动力配置，同时2.4L的加入也会帮助国产雅阁Crosstour进一步扩大目标受众群。另外，在传动系统方面，与国产的售普通版雅阁一样，Crosstour将全系标配5速自动变速器。

可变汽缸管理系统技术(VCM)是什么技术？它对于车辆日常行驶有什么作用？

    简单的说：在本田V6 i-VTEC发动机上使用的可变汽缸管理系统技术（VCM），是一套可以使发动机在三缸、四缸和全六缸工作模式间切换的管理技术。比如在车辆起步、加速或爬坡等需要大功率输出的情况下，全部6个汽缸投入工作；而在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅运转1个汽缸组，即3个汽缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个汽缸来运转。而应用这种技术最大的好处，自然是行驶油耗的降低。

    雅阁Crosstour的悬架采用经过改进的前双摇臂后五连杆结构，而从实际驾乘感受来看，前轮驱动形式匹配这种悬挂形式的表现还是值得称赞的。值得一提的是：除了标准的2WD前轮驱动版本外，Crosstour还采用全新开发的Real Time实时四轮驱动系统。不过与我们相对熟悉的SH-AWD四驱系统不同，这套系统的中央差速器仅在需要的情况下才会向后轮传递动力，说白了其本质就是一套适时四驱系统，不能像SH-AWD系统那样，在任何情况下都能够实时监测行驶状态，针对每个车轮进行驱动力的分配。Real Time四驱系统之所以采用这种设计，主要目的是减少四驱驱动造成的动力损耗，以进一步减少燃油消耗，更好的兼容了高性能和经济环保性能。

■定位及售价情况

    对这款车的基本特性有了一个了解之后，我们不妨来聊聊大家最关心的定位和价格问题，让我们先从其在北美市场的价格看起：

    在北美，入门款的Crosstour EX的售价从29,670美元起（折合人民币约20.26万），而更加高级一些的EX-L则要从32,570美元（折合人民币约22.24万）起。不过四驱版本的就要从34,020美元起了。而如果买家希望可以追加一款导航控制系统的话，那么就要再额外支付2200美元（折合人民币约1.5万）。这样一来，二轮驱动版本的EX-L就需要34,770美元（折合人民币约23.75万），全力驱动版本的EX-L则需要36,220美元（折合人民币约24.74万）。而考虑到国内市场情况，我们不妨大胆的猜测一下雅阁Crosstour国产后的定位和售价。

定位方案一：比肩将要国产的丰田Venza，定位中高端豪华城市跨界车

    事实上，一直有消息称丰田品牌也将引入一款介于休闲旅行车和SUV车型之间的跨界车——丰田Venza。而参考凯美瑞到汉兰达之间价格空间，Venza如果引入并国产，价格就可能在24-32万元之间，作为雅阁Crosstour的最直接竞争对手，与Venza的价格区间相似，就显得顺其自然了。

定位方案二：完全高于雅阁和思铂睿的售价，采取高品质高价格的市场策略

    其实就目前的国内市场而言，像雅阁Crosstour这样的车型还并不多见。另外，本田公司也完全可以在整车外观和品质上标榜一下“源自讴歌ZDX”。所以说，这款车型还是有将其定位和售价进行全面提升的底气的。而对于在国内市场已经拥有两款中级车的本田来说，30万元以内的空间已然有些拥挤。也不排除Crosstour会主打30万元-40万元的售价区间。当然，这种定价策略能否得到相应消费人群的认可，确实还有待检验。