运动锅底加点料 德/美/日系六款中型车

    可以说，不同的汽车厂商对于生产运动型轿车有着不同的理解与诠释，有将运动进行到底的，也有给运动加点调味料的，还有的是将运动变成了调味料，今天这六款中型车就代表了三个派系对运动风格的不同演绎。

● 德系

  ◆ 运动+品牌  宝马3系

    说到操控性，总是口水一大堆。关于宝马3系，操控性方面应该都没有什么异议。尽管满大街跑的320i在动力上实在是不足，但是并不影响3系操控口碑的传播。可以说，在今天这些款车型里，宝马3系是在运动基础上没有额外加料的，这份锅底要更纯粹一些。

    新3系在转向助力方面已经做出了适当的中和，以往过份的沉重曾经对一般用户掌控方向盘造成了点难度。而我在驾驶新325i时，并没有为它的转向力度感到不适。不过，在长时间跑高速的时候，它可能还是会令人感到疲劳。因为转向调教得十分激进和直接，令驾驶者不得不拿出十二分的精神去应付。

    虽然跟335i的六缸双涡轮增压没法比，但325i的动力绝对是十分充沛的，宝马的直列6缸技术很强大，动力输出线性而流畅，从突破2000转到红线区转速提升都是那么有力，218的最大马力不算很抢眼，但达到8秒内的百公里加速成绩没有问题，这样的动力表现对于一般人来说已经足够了。

    较硬的悬挂让3系在赛道可以保持优美的身姿和充分的信心，也确实更能提供充足的驾驶乐趣，这并不是单纯因为它是后驱车，而是整体表现出的车型设计理念，直接精准的转向、硬朗而富有韧性的悬挂，但在日常驾驶里却基本谈不上什么舒适性了，或者可以说3系依然属于抵死不作妥协的一派，不加长也不向舒适性妥协。

    除了品牌和价格以外，我相信外形也是320i能够遍街的原因之一。虽说不加长的外形在中国人普遍欣赏的大气方面并没有优势，但是更加紧凑的车身加上凌厉的线条都让3系在年轻人眼中拥有很高的魅力指数。

  ◆ 舒适+运动 奥迪A4L

    如果不追求过于极致的操控，奥迪A4L细腻而舒适的驾驶风格能令人较为放松一些，更适合广大的普通型用户。我所说的舒适并不是说奥迪A4L不具备运动天赋，而是说它在原来的运动底盘基础上为用户提供了更为舒适的驾乘感受，这里面包括提升的空间、车内环境，以及人与车之间的互动方式。

    轴距加长了61mm，达到了2869mm，是个十分惊人的数字。以此换来更宽敞的后排空间，足以令A4L在中国市场上傲视其同级对手。这也足以说明奥迪A4L在舒适性方面已经走得更远了，相比之下运动性反而作为了兼顾。

    为了更好的满足市场需要，A4L除了加长轴距，还对底盘悬挂进行了适应性调整，离地间隙升高13mm，采用舒适性更好的坏路底盘。对于追求“运动”的车迷来说，这种改变堪称毒药，但对于国内的路况，对于奥迪A4L的新定位来说，绝对是种有积极意义的改良。悬挂调教得也很照顾到乘客的舒适性，而不是单纯以驾驶者为主导，一般路面的颠簸和震动都以温和利落的形式过滤掉。

    奥迪A4L普通车型上的2.0 TFSI发动机最大功率180马力，功率刻意调低了一些，比迈腾2.0TSI还要少20马力。与此同时，扭矩提高到320N·m，输出转速提前到1500～3900转。这无疑是以利于城市路况驾驶来设定的参数。毕竟最高限速120km/h的情况下，高功率基本得不到发挥。

    奥迪为这款发动机选择8速CVT无级变速箱来作为搭配，显然与其更注重空间与舒适性的定位很符合，发动机转速总是保持在较低范围，除了省油以外将噪音和振动控制得也很好。当然，如果愿意的话，2.0TFSI运动版其实是个更好的选择，发动机最大功率被调高至211马力，扭矩值也有所提高。同时，内饰和座椅的不同也令车内运动感增强了不少。

    虽然CVT变速箱的最大特点是平顺性，但调校得比较积极，8个模拟挡位的设定很明确，变速箱能在最快的时间内对驾驶员的动作做出正确的回应。变速箱带有运动和手动模式可选。平顺而中性的转向感觉能适应大多数人的驾驶习惯，换挡拨片也许可以为少数人弥补运动不足的欠缺感。