“刹车优先”系统到底能让我们停在哪？

　　刹车优先系统（Brake Override System）：一套用来优先保障车辆制动效果的系统，目的在于，无论油门开度处在什么位置，只要踩刹车就能使油门回到怠速工况，以避免发动机的牵引力影响车辆制动表现。这套系统分为：配合拉线油门的机械式和电子油门的电控式，但无论是怎样的实现形式，最终的效果都一样，避免刹车和油门打架，产生内耗。

　　该系统的出现可以追溯到20年前，当时也是在美国出现了奥迪车突然加速问题，随后欧洲众多汽车公司以此为契机导入了BOS系统，但日本的八家大型汽车公司中却只有日产汽车采用了该系统，而且也是在最近才开始装备。

　　现在提起“刹车优先”系统，恐怕多数朋友都很熟悉了，另外还发现有不少网友已经开始自己测试。那么今天我们就找来两辆比较常见的车型进行测试，其中一台装有“刹车优先”系统的为奇瑞A3-手动，另一台不具备该系统的为日产骊威-自动。在此我们首先声明，该测试只涉及“刹车优先”系统，不针对任何车型以及品牌。

　　要测试车辆是否配置刹车优先系统非常简单，而且相比手动变速箱，自动变速箱更感受到更加明显的效果。尝试保持全油门的同时左脚大力制动，和松开油门左脚大力制动，如果制动效果相差不明显，那说明装有刹车优先系统，如果能明显感觉到制动力不足，并且发动机转速未迅速回落至怠速状态，那就说明未安装刹车优先系统。

　　下面先来介绍我们的测试车辆：奇瑞A3（装备BOS系统）电子节气门，无ESP系统，2008年9月26日上市，装备5速手动变速箱。

　　日产骊威（无BOS系统）电子节气门，2007年4月20日上市，自动变速箱，2010年以后生产的车型将装备BOS系统。

　　在测试“刹车优先”系统前，我们曾想办法对其进行干扰，看看是不是有某些因素可以造成该系统工作异常，但经过半个小时的努力，甚至拔掉ABS控制单元的保险，该系统依然能够正常工作。