2010北京车展20-30万区间重点新车推荐

昊锐轴距加长空间优势明显

昊锐在加长轴距以后，后排空间几乎达到了奢侈的地步。这一点它要比和它同一平台定位略高的大众迈腾更具优势，不过头部空间仍然和海外版本一样没有变化，仅仅是够用。后备箱是昊锐的卖点，两种开启方式让它的实用性大大提升，无论是小件物品还是大件行李都能轻松放下。

迈腾空间并不是强项

说起空间，迈腾和同级竞争对手相比的确不占优势。2709mm的轴距确实比很多同级别的车要短，不过乘坐空间也还够用，正常来讲迈腾可以让身高两个1.85米的成年男子分别坐在前后排，并且不会感觉到拥挤。迈腾的后备厢容积为565升，由此看来储物空间倒是还不错。

大众CC空间让位于造型

空间方面，原本我对CC这款四门Coupe轿跑车的车内空间从没抱多大希望，但经过实际试乘测量过后才知道，原来CC也让德国人解决了空间原理的相关问题。身高1.75米的体验者分别以驾驶员和后排乘客的身份时，前后排的腿部空间还能让人接受，头部空间则受限于车顶，表现略为不足。

新索纳塔YF空间并无提升

由于本次车展上，北京现代并没有允许媒体进入索纳塔YF车内拍摄内饰照片，所以我们只能根据表面数据来分析它内部空间。索纳塔YF的长宽高与领翔相差无几，仅轴距加长了65厘米，因此可以推断它的腿部空间会大于领翔，要知道领翔的后排已经足够宽敞了，YF的腿部空间表现十分值得期待。但是，限于车顶的流线型造型，头部空间可能会受到影响。

歌诗图乘坐或储物空间均衡

歌诗图的座椅包裹性很好，柔然的材质乘坐起来非常舒服，两侧肩靠可以给身体较好的支撑。电动腰部支撑功能可以方便驾驶者调节合适的坐姿。歌诗图的后备厢要比八代雅阁大不少，采用背掀式设计，后备厢开口很大，内饰设计非常工整，储物空间比较理想。

kizashi为了操控空间并不大

为了营造出色的操控性，凯泽西Kizashi对车身尺寸进行了严格的控制，4650cm/1820cm/1480cm的车身尺寸对于一款中级车并不算大，内部空间也因此变得有些捉襟见肘。Kizashi的前排乘坐空间尚能够满足中等身材的乘坐，后排头部空间有些局促。后备厢的内部尺寸并不小，但是内部不太规则的设计限制了储物空间。