梦中情人各有所长 详解北京车展8大跑车

　　凯迪拉克CTS-V

　　如果没有凯迪拉克CTS的出现，人们对于凯迪拉克的印象一定还停留在90年代凯迪拉克品牌给人带来的“豪华，舒适”的联想，绝对不会有人认为凯迪拉克也能很运动。然而通用于2002年推出的凯迪拉克CTS令人大吃一惊，因为CTS不仅造型像它的名字一样简洁前卫，全新开发的底盘动态表现可谓是脱胎换骨。然而去年推出的基于第二代凯迪拉克CTS车型的CTS-V运动版旗舰车型在德国Nurburgring北环赛道所创造的7:59量产原装轿车最快圈速更是让宝马，奔驰等厂商脸面扫地，这一成绩甚至超过奥迪R8所创下的8:04圈速。人们定会猜想CTS-V的售价一定高不可攀。事实上，这款CTS-V在美国的起价仅为59995美元，比宝马M5便宜24000美元，相当于宝马M5售价的七折。

　　外观造型上，凯迪拉克CTS-V依然以锐利的线条营造流线与立体感，通过刻意制造的切削效果以获得方正刚硬的车身轮廓。大灯造型为更加简洁的长条设计，不过上下纵置的大灯布置依然得到继承。重新设计的前脸造型中更加夸张的进气格栅突出了CTS-V的运动本质。内饰方面，运动版车型继承了新CTS全新设计的内饰造型，大量用于凯迪拉克SLS的造型元素和精致的线条展现了老款车型前所未有的精致。金属铝和黑色装饰板组成的深色内饰也与普通版CTS形成了鲜明对比。

　　凯迪拉克CTS-V采用的通用第二代Sigma升级平台采用前置后驱布置。另外，新凯迪拉克CTS与宝马车型一样同样追求着 50:50 前后轴荷分配。悬架结构方面，Sigma II平台提供了双叉臂前独立悬架和五连杆后独立悬架、并且配备了铝合金材质的副车架。通用对于Sigma平台的调校可谓是颇费心思，在研发阶段曾多次至著名的德国Nurburgring赛道进行了底盘测试与改良，并且创造出赛道圈速记录。动力方面，凯迪拉克CTS-V所搭载的6.2升V8机械增压发动机，在6100转时可以达到415kW的最大功率，峰值扭矩更是达到747Nm。其百公里加速成绩仅为3.9秒。作为一款量产轿车，这一性能让包括宝马M5，奔驰E63 AMG在内的众多竞争对手都望尘莫及。