市场主流可变气门正时技术 谁最犀利？
众所周知，汽车的油门踏板其实是节气门的开启角度，空气通过节气门来到进气歧管，然后通过喷油嘴喷油然后混合再通过进气门进入汽缸压缩燃烧做功，做功完毕后，废气从排气门经排气通道经过消声器后排出。再可变气门正时技术出现以前，正时皮带或正时链条工作的时间和位置是相对固定的，而有了该技术之后，气门正时就是可变的了。下文将就市场主流可变气门正时技术，做一下具体介绍。
一、通用DVVT+VIM 代表车型：科鲁兹
可能这是大家比较感兴趣的话题，以往都是日系车型对可变气门正时大加推崇，比如丰田的双VVT-i，本田的本田i-VTEC，甚至包括马自达以及三菱等等。这些车型如果拥有可变气门正时可能大家不奇怪。DVVT发动机是基于VVT发动机技术全面晋级的最具竞争力的新主流，已在类似宝马325DVVT等高端车型上运用。DVVT发动机采用的原理虽与VVT发动机类似，但VVT发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节，可以说其效果和技术基本同等于丰田双VVT-i
[科鲁兹 10.89-14.89万]
科鲁兹和新景程就是采用的Ecotec DVVT技术。动力上科鲁兹搭载1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，这是目前VVT气门可变正时系统技术中最先进的发动机，其参数表现都是同级中最大的。发动机则采用的是双VVT设计，不仅可以实现进气门可变，同时也可以实现排气门可变，因此动力输出上优于传统发动机。
[科鲁兹 10.89-14.89万]
不过Ecotec发动几还不仅仅如此。发动机不同转速条件下，气门开闭的时间间隔是不同的，所以应对这种情况所需要的进气歧管长度也不尽相同， ECOTEC发动机具备VIM可变进气歧管系统，可以根据发动机工作参数的变化，精确调整进气歧管的长度，从而实现发动机扭力最大化的效果，具备了这种技术的发动机，由于高速与低速情况下采用不同的进气管路，在动力和油耗双方面达到最佳的平衡。
[科鲁兹 10.89-14.89万]
科鲁兹1.6L最大功率86KW/6000rpm，最大扭矩150N.M/3800rpm，科鲁兹1.8L最大功率105KW/6200rpm，最大扭矩177N.M/3800rpm，可以看出，峰值上都超越了悦动、卡罗拉。加上6速自动变速器，使得整车动力性、经济型及换挡平顺性都有着上乘表现。这个Ecotec DVVT技术最大的实处就是低速大扭矩表现，这可以让车辆尽快达到经济速度从而降低油耗。新6速手自一体变速箱也对油耗的降低作出了贡献。其实Ecotec系列DVVT技术是欧宝设计的。
DVVT优点：
1.大功率，低速大扭矩性能很让人满意。
2.对油耗贡献值得肯定。
3.技术上可控进气门和排气门，完全可以打破双VVT-i一家垄断。
不足：
1.铸铁动力缸体虽然扎实可靠，不过改成全铝散热更好。
2.小型车还没有普及。
