我要自主！搭载1.8L 发动机的自主车型

    大排量的发动机最考验汽车厂家的技术实力，凸轮轴、曲轴、气门正时、进气歧管等小部件，牵一发而动全身。本次主要针对中华骏捷 、名爵M6、荣威550、奇瑞A3四个自主车型，分别解析一下它们的车型特色和发动机（暂不涉及涡轮增压）。

●  中华骏捷：高性价比自主中型车

    毫不夸张的说，正是骏捷的大卖特卖，才把华晨中华带到如今的高度，这个曾经一度脱销的车型，直到今天依旧活跃在人们视野中。刚刚推出新款的骏捷强化了自己的外观和内饰，整体竞争力有了一定的提升。

2011款骏捷外观展示

    骏捷自打一上市就背负着抄袭宝马的恶名，这也难怪，谁让它有先天优势来着。2011款的骏捷打破了这一固有印象，不规则形状的镀铬装饰多了几分运动感，而取消了的进气格栅的镀铬竖条则使骏捷“打扮”的更年轻化，没有教条主义的那种死板。

2011款骏捷内饰展示

    2011款的内饰区别于以往车型保守的内饰风格，凸显了科技感，并去掉了桃木装饰，增加了一些黑色木纹材料。中控台的按钮布置的密密麻麻，稍显凌乱，使用起来需要一点时间适应。

骏捷1.8L发动机

    按照华晨的命名方式，BL18L的BL代表Brilliance（华晨），18代表1.8L的排量，L代表自然吸气发动机。华晨这款自主发动机采用了双顶置凸轮轴机构、16气门、液压挺柱和滚子摇臂布置，同时应用了进气VVT技术。另外，它采用了机械链条传动，理论上免除了维护的麻烦。

    空间是骏捷的一大优势，拥有中性车身材的它，无论是在头部还是腿部，都能给乘客提供不错的乘坐体验。骏捷的前排座椅宽度不错，包裹性比较一般，而后排座椅显得有些过于平直，舒适性欠佳。

多连杆的独立后悬挂保证了骏捷的运动性能发挥

    前双叉臂+后多连杆的悬挂方式给了骏捷这个级别难得一见的运动天赋。虽然刚性材质无法和宝马相提并论，但从架构上看，悬挂布局还是较为合理的，应力部件看起来也比较坚固耐用。

骏捷日常行驶姿态

    不得不承认，骏捷还是保留了宝马的一些底盘特色。沉稳、扎实可以概括日常行驶的驾驶感觉。中速过弯时，能体会到悬挂的调教还是比较紧凑坚挺的，侧倾方面的控制也不错。当速度超过80km/h时依旧比较沉稳，不像某些国产车型高速时会明显有“发飘”的感觉。

    编辑点评：现如今的国内汽车市场早就不是几年前的模样了，骏捷面临的竞争对手很多，不论是自主还是合资品牌都给它造成了多重的压力。新款的骏捷把能变化的都变化了，该下的功夫也都下到了，至于效果怎么样，还得由市场去检验。