的确花了心思 四款实际略有提升改款车

　君威 2.4 SIDI

　　通用也在推进“动力总成战略”

　　对于君威这次的变化，或许不应该称为改款。因为在我们的意识中，样子不变的就谈不上。不过上海通用也的确没有把这次换心行动称为改款，只是意思意思通报一下，表示换了一些零件而已。这次君威2.4纯粹是换装了一台SIDI直喷发动机，将直喷技术进一步推广，样子完全不变。

 　　对于这次的换心，应该说是很顺理成章的事情。虽说金融危机将通用折腾得够呛，但回过神来依然是一条好汉。凯迪拉克已经全面换上了SIDI 涡轮增压发动机，功率数据非常惊人。由高端品牌往下延伸的做法很符合常理，况且直喷发动机能够实实在在地降低油耗、提高低速扭矩。尽管没有涡轮增压，但这次君威换装的2.4 SIDI发动机，是继昂科雷3.6 SIDI发动机、君越3.0 SIDI发动机之后的第三款自然进气缸内直喷发动机，也是目前同级市场上2.5L排量以下唯一的一款采用缸内直喷技术的自然吸气发动机。最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量机型功率上升9.6%，扭矩提升6.7%，混合工况下百公里油耗则下降了2.2%，冷启动排放降低了25%。

　　君威尽管挂着别克的车标，但却是一台原汁原味的欧洲车。来源于欧宝，在欧洲团队的开发下，具有十足的欧洲味，完全抛弃了传统美国车粗糙的印象。特别是那小巧的鸭尾，流线动感。君威的产品线很丰富，从主流2.0、2.4排量，到追求动感1.6T、2.0T，应有尽有。

　　操控感是君威的一大利器，整车转向精准，咬地力十足。特别是高配使用的245轮胎，使车辆死死地咬住地面，别说在中高级车使用245轮胎是绝无仅有。即使在豪华车阵型中也并非广泛采用。

　　不过君威的油耗却是一大软肋。特别是没升级前的发动机，油耗比同级别的车型都大出一截，相信这次换装发动机，改善油耗，特别是中低速油耗是一大目的。除了油耗，君威在空间上也不占什么优势，毕竟君威不靠空间来取胜。