的确花了心思 四款实际略有提升改款车
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2011/2/15 10:54:00
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卡罗拉换装CVT 12.38-19.98 万
无比保守稳健的丰田也使用CVT
丰田也跟随日产的脚步,开始装上CVT变速器。要知道,除了凯美瑞这个扛旗的,卡罗拉可是丰田的2当家。丰田是很保守的,如果没有十足的把握,肯定不会运用新的变速器。
不过卡罗拉并没有全系配置CVT,仅仅在1.8L和2.0升排量上使用。由于卡罗拉原来使用4AT,因此换装CVT后进步特别明显。车辆平顺性大大提高,没有了以往4AT的突兀,在燃油经济性上也有一定的提升。不过其1.6L排量的车型依旧沿用4AT。如果4S店提供一台4AT,一台CVT同时供购车者试车的话,购买者就会无比纠结:CVT比4AT优秀不止一点,但价格同时也上去了。
动力方面,2011款卡罗拉除了继续沿用1.6L(1ZR-FE)和1.8L(2ZR-FE)的双VVT-i发动机外,同时还将引入一款2.0L 3ZR-FE发动机。这款2.0的发动机和1.8的2ZR-FE在缸径是一致的,只是在活塞行程上更长,因此功率仅仅增加3千瓦,扭矩增加14牛米,分别达到106千瓦和173牛米。不过毕竟只是加大了排量而已,没有更多实际性的突破。
由此可见,换装CVT无疑是2011款卡罗拉最大的进步,除此之外,其他小打小闹的改动也还是有的。首先是外观上有一定的变化,下隔栅改为倒梯形,大灯也修饰得更为修长。尾灯的线条则变得有硬,但却因为没有棱角而乏善可陈。
内饰上也没有太多的改动,不过配置上则增加了AUX和USB,很实用的功能。深浅搭配的内饰很通用,很自然。方向盘的改动还是比较成功的,扁平化以及镀铬装饰的使用添加了不少活力。
在驾控方便,CVT的卡罗拉少了以往那种“第一脚油”的冲击感。那种刚起步时很凌厉的设计慢慢被人们所了解,不是归功于发动机,而是传动系统。相比之下,我们更喜欢实在平顺的家用感觉。底盘上的调教其实还是偏硬一点,特别是过减震带,舒适程度还是有待提高。
总结:四款车型都在某些方面有大的实际性的变化,从中也可以看出行业潮流:全景倒车影像进入了中端车型;汽油机的直喷不但会用在涡轮增压,同样适用于自然吸气;大众的小排量涡轮增压和双离合组合会继续深化;日系会义无反顾地推广CVT。
2012年9月17日
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