彼此之间互相牵制 解读国内四款中型车

一汽-大众：迈腾

    迈腾是第一款构建在PQ46平台上的大众中级车，按照大众的家族族谱来说它是正宗的PASSAT B6。像TSI发动机、DSG双离合变速器这些高新技术都是从它身上传递出来的，如果抛开电子系统不看，其实在机械性能方面迈腾不比NMS、PASSAT B7差，甚至由于没有加长它的行驶性能还要更强一些。

    但就是这么一款“技术过剩”的车型，一款原汁原味车型，在销量上却一直被几位日系对手所压制，在凯美瑞和雅阁轮流坐庄的时候，我们也只是能在销量排行榜的前5名里才能找到它，甚至连老它一辈的本家兄弟新领驭都能从它嘴里分得一杯羹。难怪德国本部会对它的市场表现颇为不满。卖惯了“驾驶者之车”的一汽-大众在面对自己的首个中级车时，无论是最初的定位还是之后的营销都略显稚嫩；而客观来讲，迈腾过于偏重运动化的外形以及不够奢侈的后排空间也是导致它黯自神伤的原因。

方向盘和仪表盘已经显得落后了，不符合大众新一代车型的风格
 

迈腾的后排座椅空间让公务车用户非常纠结
 

    迈腾虽然是PASSAT B7和NMS的技术鼻祖，但它的造型却是4款车中唯一游离在大众最新家族脸谱之外的车型，大嘴的设计依旧停留在上一代大众的车型上，而尾部的设计又与速腾过于相似，这些方面在讲究脸面的公务车市场自然是不成的。车辆内部，也显露出了一些沧桑感，与大众高尔夫6相比，虽然在空调面板，多数控制键方面基本一样，但仪表盘样式，尤其是红色的信息显示屏，还有老旧的三幅式多功能方向盘都已经显得落伍了。

    PASSAT B7L的到来对迈腾未尝不是一件好事，也许正是因为它的到来才彻底解放了迈腾，让其可以安心主攻个人用户市场，君威与马自达6都是很成功的营销范例。而没有了公务车市场的压力，迈腾还可以与一汽-大众自己的CC形成市场上的高低搭配，从而更加广泛的覆盖普通用户。但在发动机方面，有可能为了保护PASSAT B7L和CC的高端姿态，2.0TSI的发动机将不再装备到迈腾上，只保留1.8TSI车型和1.4TSI车型；另一种可能是一汽-大众像奥迪学习，采用高功率和低功率两个调教版本的发动机来拉开B7和迈腾之间的档次差。