30万内个性运动化 四款中级运动型推荐

我们分析:

　　夏先生购换新车的主要用途是上下班代步以及日常的交际，注重动力、操控性和乘驾舒适性，20-30万区间涵盖了目前全部中高级运动型轿车，别克君威GS去年在国内正式上市，市场反应热烈，马自达睿翼全系标配了GPS导航系统性价比进一步提高，大众CC和丰田锐志已在国内获得良好的口碑。我们将从外观、内饰和舒适度以及驾驶性能的表现上来分析四款车到底哪款更适合他，

　　这四款车都属于中高级运动型轿车中的佼佼者，兼运动和家用于一体，既有自身的优点，又有不足之处。虽然数据上，这四款车的尺寸大小在同级里很正常，但他们共同的缺点就是内部空间稍微不足，当然了，空间也不是该上车型的卖点所在，它们更为人所熟悉的是其高效率的动力总成、拉风的外观以及运动感浓厚的车厢。

　　四款车型中，别克君威GS和大众CC采用的是涡轮增压发动机，马自达睿翼跑和丰田锐志则使用传统的自然吸气发动机，

导购推荐：

　　如果从第一印象出发，君威GS毫无争议地赢得了最高评价。无论整体风格还是细节设计，我都坚持认为它是四者中最漂亮的一个。这一观点也得到了其他同事的支持。

　　4款车型中，两台采用涡轮增压发动机，两台采用了自然吸气发动机，从数据上看，君威GS的2.0升涡轮增压发动机称得上是一款相当不错的产品。162kW最大功率和350N.m的峰值扭矩，仅凭这两个数字就让它觉得物超所值。它跑起来就像一只不知疲倦的猎豹，7.3秒内完成0-100公里/小时的加速过程。不过君威GS的6速自动变速箱还不够出色，相对锐志的自动变速箱，他的反应速度还不够理想。此外，即便4缸涡轮增压发动机在动力性能方面彻底击败了排量更大的自然吸气发动机，但在平顺性以及噪音抑制方面绝对没可能达到6缸发动机的水平。当然你完全可以采用激进、极端的驾驶方式去对待，不过考虑到日常情况，恐怕舒适性才是大家的首选。

　　大众CC有着4款车型中调校最为柔软的悬架，在通过减速带时对车内产生的影响最小，可惜回馈给你的路面信息却算不上丰富，牺牲了太多的驾驶乐趣。马自达睿翼轿悬架行程比较短，路感清晰，但舒适性又得不到保证。

　　四款车型各有优点，而我们推荐一汽丰田锐志为夏先生的新座驾。虽然它的轴距最大，但作为这四款车型当中唯一采用前置后驱布局的一款，锐志的转向系统在沉稳中透着机敏和灵活，这一点让人想到雷克萨斯IS 250车型。锐志的悬架调校更注重舒适的表现，但仍然能够提供足够的支撑和反馈，235/45 R18的轮胎视觉上带来了一定的冲击，驾驶过程中也不是那么容易驯服，这点适合那些喜欢找点乐趣但又不太想冒险的车主。另外，我们都非常喜欢锐志的座椅，舒适体贴的内部环境容易让人产生强烈的归属感。

推荐车型：马自达睿翼轿跑
厂商指导价：19.18-23.98万元
推荐理由：睿翼轿跑是操控的利器，拥有清晰的驾驶感受，小排量带来燃油经济性以及较高的性价比。

　　提到轿跑，许多人第一个想到的会是红极一时的马自达6轿跑，而马自达睿翼轿跑的造型和上代马6相比，变化是显而易见的，造型比上代马6更精致、更有档次，其采用的2.5L直列四缸DOHC发动机，该发动机包含了马自达众多先进技术，同时还有一项数据非常特别：压缩比仅为9.7:1，完全适用93号汽油，带来了经济上的优势。

　　作为轿跑车型的入门级产品，睿翼轿跑的外形设计简洁，注重的是车身的流线性，尤其是前机舱盖上两条凌厉的线条和柳叶型的前大灯叫人过目不忘。

　　作为轿跑车型的核心设计，尾部造型是整车的焦点。睿翼轿跑车尾时尚动感，C柱的弧线优雅，倾斜角度比较大。短小的尾厢外沿稍稍翘起，与圆润的车身搭配的天衣无缝。多层次尾灯造型别致，后备箱盖被灯组分为两个部分。高位刹车灯采用LED灯组，提高行驶的安全性。

 　　马自达睿翼轿跑采用的205/60 R16的韩泰轮胎，在同级车型中，匹配16寸的轮胎显得不够厚道，轮毂造型较之保守对视觉的冲击力不够强烈。

　　内饰方面，现代感和科技感得以提升的中控台设计简洁且操作更人性化，全系标配无钥匙启动系统，铝合金踏板，让人车沟通更加直接。

　　采用三幅多功能真皮方向盘，换挡拨片位于方向盘上左处，加减档按键分开控制。

　　带自发光功能的炮筒式仪表盘，动感十足，具有强烈的视觉效果。

　　6碟CD和双区自动空调很实用，车型装备了车辆信息显示板，能查看空调温度、电台和油耗等信息，目前全系还标配了8寸触摸屏幕智能GPS导航系统，性价比进一步提升。

　　定位于运动系家轿，座椅的舒适性和包裹性就显得同等重要。前排座椅的靠背支撑性非常好，两翼的托起可以紧紧贴合身体。

　　在空间上，尽管睿翼轿跑轴距参数并非中级车之最，但其保证了前排空间较之宽裕，可惜的是无法提供体面的舒适空间。行李箱的容积为519L，后排座椅可按比例放倒，能获得难得的储物空间。

　　底盘结构上，睿翼轿跑采用了双横臂式独立悬架带横向稳定杆前悬挂，E型多连杆带横向稳定杆独立后悬架结构，这套底盘系统更适应高速行驶，后悬挂支撑有力，车身侧倾比较小。可是悬挂行程比较短，对于突然闯入的路面震动过滤稍显不足，路感比较清晰，偏重驾驶乐趣。

　　马自达睿翼轿跑装配了电动随速助力转向系统，如此的设计让驾驶者在低速区域感觉操控方向盘变得十分轻松，随着速度的提升，方向盘会渐渐收紧。

　　马自达睿翼轿跑有两款发动机2.0L和2.5L，2.0L发动机动力表现一般，而MZR 2.5L四缸发动机，则扩大了气缸内径与冲程，缩小了气缸间距并将活塞轻量化，并通过改善吸排气口的流动性来提高实用区域的扭矩，实现了更为线性的加速感与精准的响应性能，最大输出功率达124kW/6000rpm，在4000转时即可达致226N.m的最大扭矩。9.7的压缩比，让国内的车主可以使用93号汽油。与其搭配的是没有运动模式的5挡手自一体变速箱，百公里综合油耗达到8.3L。

　　编辑点评：马自达睿翼轿跑坚持运动特性，意味着它必须做出“物理特性”上的妥协，如它的车身空间是同级中最小的，无法提供很体面的后座空间，乘坐感不如对手舒适等。但只要你用心去开它，特别是激烈驾驶一番，你会发现这些妥协其实还是值得的。睿翼轿跑依然是操控利器，但与人车沟通极为直接的老马自达6相比较，睿翼的驾驶清晰感有所弱化，这对钟情于老马自达6的买家来说，或许是一个遗憾的改变。