不同级别 15万元最具代表性四款车推荐

对于“业内人士”来说，谈车的时候总少不了提到级别，而且常常认为将不同级别之间的比较是“不懂车”。其实所谓级别，只不过是一种人为的划分，并无严格标准。对于买车人来说，级别不级别的往往并不重要，“XX万”买到自己称心的车才是最重要的。例如在15万这个最主流的家用车价格区间，就经常会出现两个级别的车型。同样的价格，并不一定级别更高的B级车就更好，也不见得标榜技术和品质的高端A级车就更出色。关键的关键，还是要看自己的需求。本篇就列举了15万区间最具代表性的四款车型，它们分属不同级别，有着各自的特性，供有类似买车需求的人作为参考。

高端A级的典型代表：新速腾、英朗GT

这里所说的高端A级的意思有两个。一个是价格高端。虽然是A级车，但定价比不少A级车要高。15万只能买到一个配置正常、甚至低配的车款，而不是像很多人理解的“鸡头”那样可以享受高配待遇。另一个意思就是素质高端，相比低价位的A级车，它们的品质的确要好不少。这类车其实有不少，主流品牌旗下都有对应产品。在本篇中，我们选择了其中最具代表性的速腾与英朗GT作为推荐对象。

新速腾

价格：13.18-18.58万元

市场优惠：暂无

推荐车款：1.4TSI自动时尚型15.58万元

优点：工艺精湛、空间不错、动力技术含量高

缺点：悬挂技术较老款有缩水、DSG可靠性仍需检验

6年前，当速腾正式登陆国内市场并公布其17.38万元起价时，就已经确定了它要走“高端A级车”的定位。虽然受制于国内市场的接受程度，后来的速腾不得不通过配置缩水的方式将价格逐步降低，但无论从售价还是市场认可度来看，它都无愧于高品质A级车的代表。

新速腾在一片争议声中上市。这个争议就来自它去掉了速腾曾经引以为傲的多连杆后悬挂，而代之以技术含量更低、同时成本也更低的纵臂扭转梁后悬挂。然而新速腾用事实证明了这一举措从市场层面的正确性。虽然悬挂不如老款，但与大多数同级对手相比并无太多逊色。通过良好的调校，新速腾的舒适性并未输给老款。作为新速腾更偏重稳重、家用的定位来说，这种悬挂组合完全能够胜任其用车需求。

速腾 2012款 1.4TSI

与此同时，设计者将悬挂可能节省出的成本，用在了普通消费者更加注重的地方。新速腾的尺寸较老款增加明显，车长达到4644mm，轴距达到2651mm，比老款分别增加了100mm和73mm。虽然这个数据相比不少同级车来说算不上出色，但要知道老款速腾在2578mm的轴距情况下，空间其实并不算局促。新款加长后，把空间悉数贡献给了后排，从而让新速腾的后排腿部空间基本上达到了标准B级车的水平。

速腾 2012款 1.4TSI

让多数人感觉进步的变化还有外观。新款与新一代大众的DNA统一，看上去稳重感更强，也比老款更显得有档次。这种迎合国内消费者注重面子的设计诉求，其实从一汽大众颇为雷人的广告词就能看出来（广告中的女主人娇嗔男主人：“不是让你买速腾吗，买这么贵的车干嘛”）。

速腾 2012款 1.4TSI

这种“重外轻内”、迎合市场的变化是新速腾引发争议的所在，但从购车者的角度看总体上还是好处多于坏处的。而速腾固有的动力科技优势，在新速腾上还是能够得到充分体现。15万元预算我们推荐的是1.4TSI+DSG版本。220牛米的1.4TSI涡轮增压发动机配合干式离合器的7速DSG，加速性无须担心，10秒之内完成0-100加速是很轻松的事。关键是这套组合的经济性非其他车型可比：工信部综合油耗只有6.4L。能给出这种数据的同类车型的确不多，而且实际的经济性表现也是经得起考验的。当然，享受先进动力科技带来好处的同时，就必须有承受可能出现可靠性问题的心理准备。“3.15”当口大众因为DSG问题别约谈的问题相信很多人没有忘记。新速腾的DSG应该采用了新的电脑程序，但在经过长时间检验之前，仍难以保证它从此不会出问题。

速腾 2012款 1.4TSI

别以为15万买A级车就能享受到高配。能够买到的新速腾1.4TSI自动时尚型没有天窗、没有皮座椅、没有真皮多功能方向盘、没有自动空调……好在侧气囊和ESP齐备，舒适方面就忍一忍吧。实在注重舒适配置又不想多花钱的，或者牺牲发动机选15.08万元的1.6自动舒适型，或者牺牲变速器选15.38万元的1.4Tsi手动豪华型。如果还不行，那就等待市场优惠的出现，选指导价在16.78万元的1.4TSI自动豪华型。