靠什么获认可 盘点今年上市热卖紧凑车
大众新速腾：后悬缩水 做工工艺精致
月销超22000辆
厂家指导价: 13.18-18.58万元
大众官方对新速腾外形设计风格的诠释是“包豪斯式设计理念”，着眼点主要是简约、实用。暂且不去聊这个有些绕嘴的名字，单就新速腾本身来说，线条确实显得较为简约，均以直线条为主，与老速腾的动感不同，新速腾显得成熟了许多，给人一种更加稳重的感觉。
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整体轮廓很有小帕萨特的感觉，一些小细节如头灯、后尾箱等处也与帕萨特有着很高的相似度，利用跨级外形提升整车的气场，这可是大众的拿手好戏。
新速腾的车厢氛围相信大家看上去都会非常熟悉，它不仅和高尔夫的内饰设计很相似，也几乎和这一代大众所有车型都很相似，偏向保守、稳重的风格倒是与外形保持了一致。
各种按键、旋钮的布置相比老速腾都有所进步，高级感和精致感一向是大众车系的亮点所在。至于内饰用料和做工的精细度也绝对是同级车中一流的。
加长的轴距为后排的乘坐空间感奠定了良好的基础，事实证明，新速腾的后排腿部空间确实有了明显进步，值得表扬的是，它并没有为了去营造大空间而将座垫缩短，相反更长更大，头枕造型也更加科学，乘坐舒适度有了显著进步。
新速腾沿用了老款的三款发动机。1.6L还是那台可以提供77kW/5600rpm最大功率和155Nm/3500rpm最大扭矩的EA111，除了5速手动外还提供了一台6速手自一体变速箱。1.4T发动机，96kW/5000rpm的最大功率和220Nm/1750~3500rpm的最大扭矩相信大家已经倒背如流了，5速手动变速箱和7速DSG双离合变速箱为它传递动力。顶配车型装配的则是那台代号为EA888的1.8T发动机，最大功率118kW/5000~6200rpm，最大扭矩250Nm/1500~4200rpm，只提供7速DSG双离合变速箱。
底盘方面确实存在减配的情况，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂变成了扭力梁式非独立悬挂。从实际驾驶感受来讲，减配的后悬挂在90%的情况下是无法体会出差距的，无论是操控感受还是极限都并不比老速腾低，行车舒适性也只有微不足道的影响，除非去绕桩实验，否则真的很难体现出较为明显的差异。
近年来大众引进国内的新车型，基本都是在鲜花与掌声中登场的，不过新速腾的出现“坏了规矩”，什么“内饰减配”、“车门铰链减配”、“后悬挂减配”……总之一系列的减配使新速腾被包围在一片质疑与批评之中，不过短时间内背负骂名却并没有影响它的销量，这也说明了它确实满足了中国相当数量用户的需求。
玛雅人有时候也挺不靠谱，预言中的世界末日并没有来到，那我们就更好的去享受生活吧！与其相信玛雅人还不如相信群众，相信销量，选购一款得到市场普遍认可的车型至少不会有错。开着一部大众车估计不会有人去抱怨什么，不过也不要忘记菲亚特菲翔也是部充满运动基因且同样拥有1.4T+双离合变速箱的热销车，如果您对“T”并不感冒去体会一下法系浪漫倒也不失为一个好的选择，而将性价比放在首位的朋友们，韩系代表现代/起亚绝对不会让您失望。
