提供安全性 推荐4款刹车能力较强家用车

本篇选题中挑选车型的刹车成绩是基于评测团队的实测所得，测试车辆由100km/h到0km/h的制动距离。其中现代朗动最好成绩为39.2米、科鲁兹1.6T车型最好成绩为39.32米、雪铁龙C4 L最好成绩37.76米、日产轩逸最好成绩为40.86米，相比前面三款车型略显逊色。 

虽然目前国家并没有制定汽车制动距离的相关标准，但根据大量的实测，大部分合资紧凑级车型的刹车距离一般都在42米上下。如果这一级别车型的制动距离在40米以内，就可以算做优秀的范畴。（注：数据测试是基于相近的天气及风速、在相同的路面条件下测得，不存在路面附着力不同等情况，所测车型之间具备可比性。）

影响刹车成绩的主要因素有哪些？

抛开外界环境因素，车辆本身的硬件配置对刹车距离有影响的包括制动总泵、助力泵和刹车卡钳，刹车片的面积、刹车盘的直径以及电子系统的配合等等。当然，还包括车辆的自重以及车辆配备的轮胎型号，尤其是轮胎情况，对刹车成绩的影响比较大。

一般小轿车基本使用的是油压式的制动总泵，它是汽车刹车系统中的主要控制装置。油压式刹车总泵上面是储蓄刹车油的槽池，下方是配有活塞的汽缸。它的工作原理是在驾驶员踩下刹车踏板时，施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车盘发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。

刹车助力泵是一个直径较大的真空腔体，内部利用一个中部装有推杆的膜片（或活塞）将腔体隔成两部分，一部份与大气相通，另一部份通过管道与发动机进气歧管相连。它利用发动机工作时吸入空气，造成助力泵的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差来加强制动推力。所以，发动机熄火时，由于真空度没有了，助力作用也就没有了，制动所需要的力度就会增大。

如今，多数合资紧凑级车前后基本使用的都是盘式刹车。盘式刹车散热和排水性比鼓式刹车好。在行车过程中，刹车盘跟随车轮转动，而在制动时，由刹车总泵产生的油压促使活塞将刹车片推向刹车盘，从而实施制动。上图为奥迪S8刹车系统，拥有大尺寸的打孔通风刹车盘和六活塞刹车卡钳，散热效果理想，摩擦面积更大，制动力更强，但一般紧凑级民用车的刹车盘并不打孔。

热衰减：

刹车系统有一个最佳的工作温度，当低于这个温度时刹车效果不能达到最佳，但当频繁使用刹车，如在山路驾驶时，刹车盘和刹车卡钳温度过高，刹车性能就会明显下降，这就是平时经常会提到的热衰减。为了解决这个问题，很多车型在刹车盘上打通风孔，一些高性能跑车或者赛车甚至会使用高科技材料，比如碳陶瓷符合材料制造刹车盘，这种材料几乎不会有热衰减，但价格十分高昂。

刹车小技巧：

日常驾驶还是以安全平稳为重，在保证不影响路口通过效率的情况下应该尽量避免急加速急刹车，并且精神应该高度集中，提前刹车，留出余量。另外，之前流传过一个刹车小技巧，就是遇到紧急情况不要一脚踩死，而是要点刹，这是在之前很多车辆没有配备ABS系统时为了防止轮胎抱死而采用的方法，现在的车辆基本都配备了ABS系统，遇到紧急情况应当一脚踩死，ABS会及时介入，防止轮胎抱死，保证方向可控。一脚踩死刹车时你会感觉刹车踏板不停的向上反弹，不要慌张，这正是ABS在发挥作用，是正常的现象。

北京现代朗动

实测最好刹车距离：39.2米

近几年，北京现代在国内可以用风生水起来形容，旗下车型凭借出众的品质、丰富的配置和前卫的造型赢得了不少消费者的青睐。作为第五代伊兰特，朗动很好的弥补了悦动和索纳塔八之间的车型空白。相比上一代车型悦动，朗动明显更多地将目标锁定在追求前卫和时尚的年轻消费群体身上，自上市以来的销量一直在一两万台之间。朗动的刹车成绩在同级车中也是较为优异的。

根据测试，朗动由60km/h到0km/h的刹车距离为13.91米，从100km/h到0km/h的刹车距离为39.2米。在同级别车型中表现出色，比更高级别的索纳塔八成绩更理想，较轻的自重是其刹车成绩理想的一个因素。

朗动的刹车前段偏软，随后的刹车行程中制动响应及时，车身姿态稳健，前部略有俯仰动作，很快便回复常态。朗动全系未配备刹车辅助功能，如果遇到紧急情况的话你就需要大脚力制动了。不过，朗动在全力刹车时的表现不俗，成绩令人满意，且频繁制动也不会感到太疲惫。

轮胎：耐克森 PREMIERE CP 672系列

刹车成绩好，与轮胎密不可分。测试车型搭载耐克森品牌PREMIERE CP 672系列轮胎。这个系列轮胎利用胎面中心的宽沟槽位置设计，提高了车辆在潮湿路面的排水性和制动性能。同时，它还具备良好的舒适性和静音性。朗动1.6L车型轮胎规格为205/55 R16，CP672系列轮胎提升了车辆制动性。而如果是1.8L车型的215/45 R17轮胎的话，那么应该具备更佳的制动性能。

既然说到安全性，我们也聊聊几款车的操控表现。朗动采用的MDPS电动助力转向在日常驾驶时非常轻盈，不过在高速时会越发的沉稳。悬架采用前麦弗逊后扭力梁式，整体调校偏硬，在过弯时的侧倾较小，操控性比上一代车型悦动强一些，不过偏硬的悬架系统调校也让舒适性打了折扣。

在绕桩测试中，朗动车尾循迹性表现不错，耐克森轮胎也提供了足够的抓地力。朗动的避震筒与弹簧的配合下可对车身的侧倾做出及时的回馈。绕桩极限出现在64.05km/h，最大横向加速度0.878G，最终成绩表现不错。

主动安全配置

朗动全系标配刹车防抱死ABS和制动力分配这两项基于刹车系统衍生出的主动安全配置。不过ESP就不是全系都有了，只在1.6L自动尊贵型以上车型上配备，如果你想购买朗动，那么我的建议是购买配备ESP的车型。 

编辑点评：朗动39.2米的刹车成绩在同级别车型中算是比较不错的了，而且偏硬的底盘调校也让它在全力刹车时保持着良好的姿态。不过，朗动的刹车前段调节偏软，需要多踩一些。而如果它的安全配置能进一步完善的话，在这个领域中它的安全性就比较无敌了。