操控不稳定 实测现代朗动1.6自动尊贵型

　　我们今天测试的是第十期拆车坊的主角之一——北京现代朗动，从1990年就诞生的现代伊兰特车型，迄今为止已经经历了整整五代，虽说与一些日系品牌的紧凑车型相比历史稍稍有些单薄，但这样不会影响它成为一代优秀的产品，不过在性能测试方面，我们发现朗动的表现并不完美。

　　既然题目说道操控稳定性欠佳，那么我们就先来看一下这款车的绕桩操控环节。

　　绕桩测试：车尾摆动幅度过大

　　首先要说明一下，单看数据的话，朗动的绕桩成绩还算不错，但测得这个成绩的过程并不容易，综合原因有3点。

　　1，方向盘的转动角度很大，双手不容易操控，即便速度达到了60公里/小时，可要想顺利的绕过18米排列的桩桶，方向盘要转动1/2圈以上，这样的话双手就会存在交叉的情况；

　　2，车尾的摆动很明显，后轮循迹性较差，多数情况下，朗动在绕桩过程中，车尾部分一直处于“漂移”的状态，即便悬挂和减震的配合使得车辆没有明显倾侧，但对于后轮的滑动没有丝毫帮助，因此操控的稳定性也不会得到提高；

　　3，车辆的人机工程学设计有问题，激烈驾驶时，车门内侧的车窗控制面板会与驾驶员的左腿发生干涉，并且由于材料之质地较硬的原因，左腿经常会被“嗑”的生疼！

　　朗动的悬挂和减震支撑还算到位，正常驾驶车身的倾侧不大，当然，采用半独立悬挂的朗动在极限绕桩测试中就不够从容了；过大的方向盘转动角度使得车头的指向性很模糊，车子不容易分清楚驾驶员的意图，另外车尾的循迹性太差，往往是车头过去了，车尾却非常活跃，不够贴服。可以说62.73公里每小时的速度真的是朗动的极限；关于绕桩时的姿态，请在接下来的双车对比视频中详细查看！

　　所以经过持续测试，发现想提高车子在桩桶中的车速的话，只能采取控制好车头，任由车尾滑动的方法，当然，这样做也是非常危险的，为了展现车身的姿态，在动态图中，能够很明显的感受到车尾滑动的方向和趋势。虽说最终62.73公里/小时的成绩也并不差，但还是感觉到车子在执行驾驶意图的水平上差了一些。