肩负重任 试驾现代朗动1.8L自动挡车型

    从北京车展上的静态评测再到新车到店后的详细体验，朗动的静态表现想必大家已经不再陌生。我们已经知道这是一款外形漂亮、空间宽敞、配置丰富的车，然而车毕竟是用来开的，它的驾驶感受是否算的上高端？1.6L和1.8L车型又有怎么样的配置区别，我将在今天的这篇试驾中为您道来。

● 1.8L自动挡车型试驾感受

 ◆ 动力系统介绍：1.8L Nu发动机和6MT是亮点

    此次试驾车共有两款，分别是1.8L自动顶配和1.6L自动顶配。由于我分到了一辆1.8L自动挡车型，所以下文的介绍也是以1.8L自动挡车型为主。

    未来朗动上市将会有两款发动机和两款变速箱可选。两款发动机分别是1.6L γ发动机和1.8L Nu发动机，其中，1.6L发动机与现款悦动搭载的发动机基本相同，最大功率为93.8千瓦/6300rpm，最大扭矩155.5N·m/4850rpm，而1.8L采用最新的Nu发动机，最大功率为107千瓦/6500rpm，最大扭矩175N·m/4700rpm，相比于γ发动机，Nu系列发动机最大的特点是轻量化。

    两款变速箱同样为6前速，其中6速手自一体变速器为此次试驾的标配，我也将在稍后的文中为大家介绍它的表现。而6速手动变速箱作为同级别罕有的配置其实是个不小的亮点，但很遗憾的是此次试驾没有提供，我们也将在未来的测试中进行弥补。

 ◆ 试驾感受：动力充沛、驾驶轻便

    通过这次距离超过200公里的试驾，我对朗动也有了比较全面的感受。坐入车内，按下一键启动按钮，发动机利索、平稳的启动给人留下不错的第一印象。方向盘的手感出色，与手的贴合度颇高。电动转向助力的效果十分明显，低速时方向盘一如韩系车以往的轻便，而在驶入高速后，则能够明显感觉到方向盘变沉了，增加了稳定感。

    朗动的油门调校为前段迟钝、后段灵敏，缺少足够的线性。轻踩油门时发动机会以相对节油的方式工作，并不会老实的交出动力，而在油门踏板达一定深度时，动力的响应会有一个跳跃式的提升，甚至让你感觉有点突然。

    1.8LNu发动机的动力储备相当充足，驱动自重不大的朗动绰绰有余。起步阶段会感觉车身十分轻快，在中等车速需要加速超车时，动力的响应速度和提速效果也都让人满意。个人感觉其动力表现要好于同为1.8L+6AT的科鲁兹，与1.8L思域表现相似。

    6挡手自一体变速器的表现令人满意，日常驾驶时它会通过勤勉的换挡保证车辆的经济性，车速达到60公里/小时的时候，变速箱已经悄然地为你升至最高挡。80公里/小时，发动机的转速仅为1700rpm，即便是120公里/小时的速度下，发动机的转速也不过2700rpm，为燃油经济性奠定了良好的基础。

    变速箱的工作状态就像刚毕业的实习生那样积极，甚至有点听风就是雨的感觉。它会敏锐的感觉到油门的变化，然后果断降挡拉高转速，帮助你取得动力完成超车。如果这样还不能让你满足，你还可以考虑手动模式。1.6L试驾车需将挡把推至右侧以激活手动模式，而1.8L试驾车都配有换挡拨片，只需活动一下左手手指，变速箱便可以迅速的执行降挡操作，反应速度让人满意。

    与动力相比悬挂系统的表现只能算是中规中矩，但缺少惊喜。这套前麦弗逊、后扭力梁的悬挂组合在结构上与悦动基本相同。在通过减速带、颠簸路面时，较硬的避震器并不能很好的过虑掉路面的颠簸，而在山路行驶时，悬挂又没有体现出足够的韧性，车身的侧倾依旧比较明显。