做最好的自己 全面分析北京现代新朗动

要想了解韩系车目前最高的造车水平?请看北京现代新朗动。

每当一辆新车摆在面前时，我都会不由自主地跳过它的外观以及内饰设计，直接进入试车部分，是因为我一直认为关乎设计、外观实在是萝卜青菜各有所爱，看过图片大家自有定论，然而这样的理由在现时的韩系车面前并不成立。韩系车对设计的重视程度超越了同级的对手，K5如此，索纳塔也是如此。当回到本次的主角：北京现代新朗动，这条结论也成立!

纵观近2年的韩国车，总能发现它们在设计上是迈着流星步伐向前进，大胆而前卫的风格不仅早已超越日渐保守的日系车，就连把设计当成生命，生性高傲的欧洲人也对其表示罕有的认同。而当流体雕塑的设计让人眼前一亮，激起人们对它的好奇，希望深究除了设计外，韩国车在乘坐、行驶表现、底盘等关乎机械上的进步幅度时，便顿然发现跟心理预期产生了一定的落差，我便是其中一个。

新朗动提供1.6L以及1.8L两款动力选择，两者均搭配6速自动变速箱。我所试驾的是1.8L车型，此款1.8L引擎属于Nu系列，即与数月前我试驾的K5Nu所搭载的2.0LNu引擎属同一系列，搭载了D-CVVT双连续可变气门正时等技术。说实话，现代动力系统的匹配一直在进步，在1.8L车型上，引擎噪音控制得相当不错，而运作质感同样不差，顺滑有余，而低扭也挺足，乘坐三人时，起步仍有类似丰田那向前冲的动态。6前速自动变速箱亦能很及时地响应我对油门深浅的改变，只要油门压深一点，它便立刻kickdown，瞬间把引擎的转速往上提，响应性比科鲁兹上的那副6AT快了不少，只是这款1.8LNu在中高转的输出有些平淡，Kickdown后的加速效果并不如思域般明显。此外，采用MPDS电子助力技术的转向系统也有点让人疑惑不已：同样采用电动助力的新速腾，助力力度随着车速的增加是很线性地递减，这样既能兼顾低速时的轻便，也能增加高速时的稳定度，并不会出现突兀的变化；但朗动助力力度的变化有点突兀，原地打方向时是相当轻松，不过一旦车速超过40km／h，方向盘便突然加重，加重的幅度亦相当明显，而当速度加速至100km/h，方向再次变轻，同时变得很虚无，而且人弯时总是有点别扭，似乎车子不太愿意入弯，实则是方向盘的回中力度较大，整体来说就是需要人多一点时间去适应。

跟前作悦动一样，朗动同样采用前麦佛逊后扭力梁悬挂设计，但它不能带给我多大的信心在公路上快开，哪怕是在车流稀少的公路上，只要遇上稍大的颠簸，前后座的乘客均感到车尾似乎要弹起来，是扭力梁的先天不足么?我认为有点关系，但应该不全是扭力梁本身的过错，因为同为扭力梁后悬的新速腾便很少出现这情况，更多的原因是朗动的后阻尼太软，遇上弹跳时便很容易拉不住车身。