能否打动你的心？全新现代Elantra朗动
全新的北京现代Elantra朗动是北京现代第三工厂投产的第一款车型，现在就来看一下所谓的“A+”级家用轿车能否打动你的内心?
仅仅在过去4年多的时间里，北京现代就在中国市场售出了超过80万辆Elantran悦动车型。尽管它的单车利润无法与动辄数十万元的豪华车相提并论，但每年200万辆左右(该数据由北京现代提供)的市场存量仍旧意味着A级车的巨大潜能。对北京现代而言，全新Elantra朗动所要承担的不仅仅是继任者的角色，它还背负着更多的期望。当然，机遇通常与风险并存，想在众多实力强大的对手面前分上一杯羹自然需要一些不凡之处。
要是有一辆车能够让你马上动心，那些我们称之为魅力的东西多半来自它那出色的外形设计。差不多从劳恩斯Coupe开始，我们对现代所说的“流体雕塑”设计语言有了一个大致的概念。这一设计手法在第八代索纳塔车型上被运用到了极致，也正是从那时起，“设计”才开始出现在现代汽车所传达给我们的各种信息当中。而在过去，售价和配置才是韩国品牌给人的惊喜。
就某种层面而言，Elantra朗动给人的感觉更像是一辆小号的第八代索纳塔。它与后者一样拥有丰富的面部表情，车灯的设计虽然没有索纳塔那般犀利，但看上去仍然颇具英武之气。那些亮闪闪的镀铬部件对一辆A级车来说有些夸张，就像中秋节使用的高档月饼包装盒，但多数人习惯以这种装饰诠释豪华与高贵。相比之下，那些明快锐利的线条会在第一时间刻进你的脑子里，急速后掠，刻画出深入肌理的力量与美感。尽管朗动还没有张扬到飞思的程度，但在以稳求胜的同级别车型当中绝对算得上是出挑的少壮派。你可以用时髦、动感、张力一类的字眼去形容它，但这辆车的尾部设计的确让人觉得有些保守，看上去有点儿像索纳塔的翻版。为了照顾车内空司，设计师并没有将车顶线条刻意压低，从A柱向后直至车尾，各部分的比例都很协调，我甚至觉得自己已经彻底爱上它了，只是因为轴距与车身长度的关系，它的发动机舱才显得有些短。
新车型的内饰部分同样是“流体雕塑”风格的一种延续，立体感极为强烈。用料、配色显得颇为高档，你同样会不自觉地把它与第八代索纳塔车型联系到一起，不过Elantra朗动有它自己的特色。通过带有多功能按键的方向盘，车主就能够完成绝大多数常用的操作控制。相比索纳塔车型，朗动的蓝色仪表盘背光看上去更有活力，不过中控台上的液晶显示器在强光下的易读性有待改善。
要是和它再亲密一些，没准你会喜欢上它的打孔皮革座椅，坐上去很舒服，给人的包覆感和支撑也还说得过去。前排座椅不仅提供电加热功能，驾驶席座椅甚至连通风功能也一并奉送。因为定位于A+车型，虽然朗动的外形尺寸算不上大，但由于长达2700毫米(仅比第八代索纳塔短了不到10厘米)的轴距，你根本不必为它的内部空间感到担心。即便应对5位成年乘客，它也能保持足够的舒适度。
