能否打动你的心？全新现代Elantra朗动

按照计划，北京现代将在初期为Elantra朗动提供128马力的1.6升Gamma发动机和146马力的1.8升Nu发动机。两款发动机均采用了双可变气门正时技术以及VIS可变进气系统。在试驾活动当天，我只体验了顶级配置的1.8升自动挡车型，考虑到价格因素，尽管它不可能成为销量最大的朗动车款，但却是最能代表Elantra朗动实力的车型。就大趋势而言，小排量涡轮增压发动机已经成了家用轿车市场上的新宠。在享受各种税费倾斜优惠政策的同时，还拥有相对而言更加出色的动力性能，说起来都足以让它的主人眉飞色舞。不过北京现代在短时间内还无法为朗动提供类似的动力系统，但这也意味着它可以使用更低标号的燃油，去适应地域更加广阔的市场。

相比同级别车型，现代的1.8升Nu发动机在动力输出方面并不占有明显的优势。175牛·米的峰值扭矩需要在发动机转速达到4700转／分时输出，而146马力的最大功率也要等到6500转／分。当然，厂方公布的数据只在一定范围内具备参考意义，除了取悦车主之外，恐怕并不具备太多的影响力。在那台6速自动变速箱的帮助下，这辆Elantra朗动10.2秒的静止到100公里／小时加速成绩也谈不上多么出色。与那些所谓的“钢炮”相比，朗动在这方面实在没有太多值得骄傲的资本。但作为一辆规规矩矩的家用轿车，没有突发奇想的冲动表现也不会让人觉得太没面子。

而发动机对于油门的响应也足以说明朗动的价值取向。如果心平气和地在高速路上巡航，变速箱更乐于停留在6挡的位置，即便没有开启Eco经济模式，动力系统的油耗水平也非常让人满意。一旦右脚对油门踏板施压，变速箱会迅速降低挡位，随之而来的是发动机的轰鸣声和依旧表现得不紧不慢的加速动作。若时速突破140公里，不仅车内乘客正常交谈会受到一些影响，匮乏的动力储备亦会让人感到心有余而力不足。在多弯的山路上，驾驶者可以通过方向盘背后的换挡拨片获得一些额外的驾驶乐趣，手动加减挡的响应还算迅速，不过多数时候你会觉得只有2挡才是它真正的发力区。

客观地说，我并不认为这是一辆能够轻易让你得到驾驶快感的车。它的悬架系统在高速通过短促的颠簸路面时会表现得不太稳定。当然，这属于非独立后悬架的通病，而215／45 R17轮胎所能提供的抓地力也并不能让人信服。另外，来自转向系统的反馈也不那么让人满意。相比之下，朗动的制动系统似乎更容易获得信任，它的刹车踏板在初段就能表现出足够的制动力。不过厂方在试驾活动开始前就再三声明，这批试驾车属于试装车，在某些方面与正规量产车会有一些区别。但不管最后的量产车会做出哪些调整，你在面对它的时候都不应该把神经绷得太紧。