无盲区 4款配大灯随动转向技术中级车
标致508
指导价：16.97-22.97万元
标致508同样拥有双氙气大灯，不过最给力的是标致508上是全系拥有随动转向大灯，这个系统可以“上下”、“左右”随动，光束随转向盘转动而转动，转弯时内侧灯可转动15°，外侧灯可转动8°，光束宽度加大，特别在连续弯道上，弯道内侧照明更宽，照明范围更大，可照亮传统车灯照不到的盲区，以便驾驶员及时发现路上的障碍物和行人。此外，508还增加了弯道辅助照明灯，与随动转向大灯照射远处不同，它是在车子转弯时亮起侧面一盏小灯，帮助驾驶者探明车头两侧附近的环境，应该说它跟随动转向大灯是相辅相成的。大灯清洗和大灯高度可调以及自动头灯也没有缺席，在这个价位上来说，508的性价比的确不错。
508的外观不同于德系轿车的严谨与中庸，而是充满了法式的浪漫情怀。508的设计灵感来自北欧冰原，狮吼前脸、狮爪尾灯等带有标致美学文化的感性设计打动了诸多品味脱俗不凡的年轻成功者，符合中国审美标准的双排气管构造、点缀恰到好处的镀铬装饰，还赢得了很多政界、商界要人的青睐，上市不足半年便在达沃斯论坛、金砖论坛等高端场合成为官方合作专用车辆。
东风标致508采用了深、浅两种颜色的内饰配色方案，整体内饰造型偏重于中庸的主流设计，但内饰的做工及用料的选择都达到了高级车的标准。东风标致508的方向盘集成了音响、定速巡航、背光调节以及车载蓝牙系统的触发开关，功能性强大。值得一提的是，东风标致508的行车信息抬头显示功能不是直接投影至前风挡处，而是在中控台最上方翻起一面小镜子，投影信息映射在镜子中，整体效果更为直观。
空间尺寸上，标致508拥有着出色的车身尺寸，长宽高分别为4826mm、1855mm、1465mm，而轴距则是达到了2815mm，这样的尺寸完全可以保证一个宽敞的内部空间。508全新的设计理念可以说是一次重大突破，它一改以往夸张的大嘴中网造型，小巧的中网设计流露出一丝细致与犀利。这种大气稳重的身材很好的迎合了国人的审美。严谨的设计态度和制造工艺，使508拥有 标致508被关注的原因之一还体现在性价比方面，最高配车款售价也不过22.97万元，但是配置非常丰富，拥有自动驻车/上坡辅助、倒车影像、抬头数字显示、座椅记忆、后排座椅加热、座椅按摩、随动转向大灯、后视镜记忆、后风挡电动遮阳帘、后排独立空调等。
标致508
动力方面，东风标致508搭载了和雪铁龙C5一样的2.0L及2.3LVTCS发动机，其中2.3L发动机最大功率为126kW，最大扭矩为230Nm，与之匹配的是6速手自一体变速器，相比同级别其他品牌车型，标致508在动力方面不占优势，但是整车匹配较好，操控性方面还是有一定优势。
东风标致508最大的卖点在于丰富的配置和较低的售价，舒适性配置很丰富，同时它的安全性配置也不少，508喜欢在灯光上做文章，这样不仅好看，其拥有的日间行车灯和转向头灯在安全方面也能帮上忙，可谓一举两得，在漂亮的同时也非常的实用。
大众CC
指导价：25.18-34.98万元
大众CC从亮相开始便受到了很多人的追捧，它也被称为大众史上最漂亮的车型。一汽大众在2010年将其引进国内生产，也让国内更多的消费者可以买得起这款车型。CC出了个性的外形，其丰富的配置也是一大亮点。目前新款CC预计在年内将要上市。喜欢这款车的朋友不妨关注我们为您带来的报道。
大众CC和迈腾不同，它的灯光配置是全系都很丰富，氙气大灯，随动照明，大灯清洗，近光灯高度可调一样不缺。此外大众CC还具备静态辅助照明，它的氙灯内部安装了静态转向照明。近光状态下，可以清楚地看到左侧照射范围少于右侧，这是考虑到对向来车的安全，很人性化。最远照射距离达到40米左右。远光照射距离60米左右，雾灯打开以后可以增加车前照射范围。侧向辅助照明灯效果显著，几乎能覆盖弯道45度范围。大灯随动功能需要在车载电脑中选择，即仪表盘的控制里找到有个设置大灯随动转向的，打上勾就可以了。
大众CC
大众CC从亮相开始便受到了很多人的追捧，它也被称为大众史上最漂亮的车型。一汽大众在2010年将其引进国内生产，也让国内更多的消费者可以买得起这款车型。CC出了个性的外形，其丰富的配置也是一大亮点。目前新款CC预计在年内将要上市。喜欢这款车的朋友不妨关注我们为您带来的报道。
内饰与外观相比就差得比较远了，方方正正的中控台早已经用上了大众经典的样式，不过做工倒是相当精致。较特殊的当属座椅，3.0L的采用双色皮质包裹，2.0T版本的还有翻毛绒皮搭配的选择。而且包裹性相当强，颇有赛车风格。
大众CC
除了这个价位应该有的配置以外，一汽-大众CC还有几项自己的杀手利器，包括车道保持(LaneAssist)、带碰撞预防的自适应巡航系统(ACC)、自动泊车系统(ParkAssist)，以及V6车型新添加的DCC动态适应地盘控制系统。DCC系统比较类似于君威GS的CDC，也可以调节减震的软硬程度，并可手动在舒适、普通和运动三种驾驶模式间进行切换，进一步提升运动性能。
说到悬挂系统，因为和帕萨特等是同个平台，所以其配备也是一致的，但调校略有不同。大众CC的运动定位，让它的悬挂更为硬朗，虽然国产后已经进行了“中国国情”式的调整，但与帕萨特相比还是有一定的差别。而且新上市的3.0LV6版本，还配备了DCC驾驶模式，具备普通、舒适、运动三种模式，不同模式悬挂的反应也极为不同，足以满足你各种操控需求。
大众CC
CC的动力选择非常多样化，有拉低门槛的1.8T，也有提高定位3.0FSIV6，当然热卖的还是2.0T版本，价格适中，动力充沛，还兼顾了油耗。有着147KW的最大功率和很轻易就能达到的280牛米最大扭矩。同时与这款发动机搭配的是6速DSG变速箱。"2.0TSI+6DSG"这套真正的黄金组合（注意，此DSG是湿式的，与问题频发的干式7速DSG完全不是一回事），对于这款仅拥有不到1.5吨的一汽-大众CC而言足以带来良好的运动能力。
在大众CC没有国产之前，CC的主力销售车型便是进口的3.6L四驱车型，不过由于定位使然，CC3.6FSI并没有像大众PASSATR36系列车型那般激进，但CC3.6FSI在骨子里却具备多数R36的基因——相同的动力系统、相同的四驱系统，不纯粹但也绝对不好欺负。CC3.6FSI(包括R36)的四驱系统与前面我们所介绍的大众高尔夫R相同，均为翰德多片式离合器式，在此就不多赘述。
