T动力时代 六款保值紧凑运动车型推荐
日产骐达
指导价:10.53-15.88万元
其实最早日本人开始玩涡轮增压的时候,欧洲大众之类的涡轮发动机估计还停留在工程师的脑海中呢,只是这些年日本车为了美国的市场导致现在搭载涡轮增压的车型越来越少了。不过千万不要因为搭载涡轮增压发动机的车变少了就觉得日系车的涡轮发动机不行,看看日产GT-R的百公里加速就知道日本的涡轮技术是什么水平了,而今天推荐的这款骐达1.6T炫动版那也是相当的暴力。
骐达CVT
前脸是赋予骐达年轻动感的主要特征,从上到下仔细打量,并没有任何有力的线条加以支撑,但却给人一种十分阳刚的视觉感受。倒梯形的镀铬进气格栅犹如画龙点睛一样,将新的生命赋予了骐达。下方凶恶的水箱散热口咄咄逼人,二者交相呼应,X前脸应运而生。
全新设计的内饰也给新骐达增添了几分豪华的感觉,方向盘的样式和天籁更加接近,简洁的线条让新内饰看上去更加的柔和温馨。黑底白字的仪表不但清晰并且直观,虽然没有更多个性之处,但精致的做工颇为给人好感。可以说,进入骐达车内,大家会更加满意这款车型。说实话,我们一直就喜欢骐达的家居风格,在新骐达上这种氛围就更加浓烈了。
骐达改款后轴距长了100mm,并且通过对内部空间更好的调整,大幅提升了其乘坐空间,尤其是此前被诟病的后排腿部空间,使得骐达摇身一变,成为了后排空间奢侈的家用两厢车。骐达的座椅采用真皮加织物双材料面料,做工精细,延续了日产车型一贯在座椅上的优势,坐上去会有一种从腿部到腰部持续放松的舒适感受。骐达的后备厢空间有310L,对于一辆家用车来说,似乎也没有什么可挑剔的,而且后排座椅还支持4/6按比例放倒为后备箱扩容,这样的表现对于家用来说是完全足够的。
骐达采用了两款发动机,一款是适合日常驾驶的1.6L发动机,动力方面中规中矩,与这款发动机相匹配的是5档手动变速箱和CVT无级变速箱。另外一台则是1.6L的涡轮增发动机(排量其实已经超过1.6L了)一下子就将动力提升了1/3,表现非常暴力,而且2400rpm就开始爆发最大扭矩,加速方面非常犀利。与这台发动机相匹配的是6档手动变速箱和模拟6速CVT无级变速箱,当然由于12万的价格限制,今天推荐的只能是手动挡了,不过这种车手动挡玩起了才爽。
新款骐达在各方面提升还是很明显的,特别是全新XTRONICCVT变速箱的加盟使其在与对手的竞争中更加底气十足,不仅如此,1.6L顶配车型13.73的售价也有着不错的竞争力,相比同级别、同排量竞争对手动辄15万起的顶配价格确实要实惠很多。
别克英朗XT
指导价:11.19-18.15万元
英朗XT是一款源自欧宝雅特的紧凑级两厢家轿,在外观上除了中网使用了别克家族的直瀑式造型,其余部分均与雅特保持一致。身披镀铬外衣的直瀑式中网棱角分明,透着一股年轻的冲劲儿。黑底大灯一向就是运动的代表,菱形雾灯被嵌在线条优美的灯碗中,将动感和时尚很好的融合在一起。
2012款 英朗 XT 1.6T
上深下浅的内饰配色非常经典,在实用性高的前提下还将家庭的温馨感很好的植入到车厢内。并且铝制装饰件的加入也为内饰增添了很多科技感,以避免整体太过单一的表现。虽然方向盘采用了三幅式的样式,但下侧较宽的设计已经缺乏了很多运动感,再配合整体较大的尺寸更是在驾驶过程中很难找到精准的操控感。
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2012款 英朗 XT
在安全配置方面,英朗同样提供了ISOFIX和LATCH两套儿童座椅安全接口。后排共有四个接口可供使用。推荐使用欧洲的ISOFIX标准,因为这套标准明年将在国内强制实施,到时候座椅的选择性会大大增加。此外,别克英朗拥有一扇一键式防夹手天窗,不过四门电动车窗中只有驾驶座带有防夹手功能,所以请家长们特别注意一下。
2012款 英朗 XT
比起新君威1.6T,英朗XT的1.6T发动机还做出了更具攻击性的标定,最高功率达到135kW,升功率成为同级绝无仅有的84.4 kW/L!请翻查资料看看达到这个水平的车型分别为哪些……多数都为价格不菲的豪华运动车型或跑车。这台发动机的峰值扭矩为235Nm,能在1980~5400rpm超宽转速范围间持续输出,拥有强大加速力。
小编点评:英朗XT作为别克旗下的一款“钢炮”车型,动感的外观、强劲的动力以及良好的操控都使它具备的成功条件,但它或许忽略了一个成功的基础——价格。抛开价格因素,它确实是一款出色的“小炮”。