心动不如行动！4款30万元豪华紧凑车型

　　雷克萨斯CT200h

　　指导价：27.9-44.5万元

　　油电混合动力车型——雷克萨斯CT200h，它采用丰田最新的混联式油电混合动力系统，该动力系统由1.8升阿特金森循环引擎配合电动机共通驱动车辆，综合输出100千瓦的最大功率和207牛米的最大扭矩。这一组合的最大亮点在于阿特金森循环扭矩不足的弊端通过电动机介入后得以弥补，从而使阿特金森循环出色的超低能损耗表现的的淋漓尽致，另外通过装配丰田的eCVT电子无级变速系器，使整车达到最佳的燃油经济性。电池组方面，该套混合动力系统搭载了质量轻，科技含量更高的锂离子电池组，兼具较高的燃油经济性和常规的动力表现，是丰田专用在紧凑型及小型车上的混合动力系统。

【雷克萨斯CT200h】

　　在实际驾驶中，雷克萨斯CT200h的出色就在于城市拥堵的状况下的油耗表现。在部分严重拥堵的地段，甚至可以使用零油耗、零排放的纯电动模式应对。而搭载了混合动力系统的雷克萨斯CT200h可以让日常出行的油耗保持在6升/百公里以下，油耗表现甚至超过了1.0升的小型车。但是雷克萨斯CT200h的不足也很明显，由于追求较高的燃油经济性，因此即使在运动模式下，动力上也会表现的非常平顺，更不要说激烈驾驶了。

【雷克萨斯CT200h】

　　作为雷克萨斯旗下的首款两款车型，CT200h的尾部更人以十分强烈的力量感，而那与头灯同样扁长的尾灯则很充分地将这种力量感体现出来。也许你熟悉了雷克萨斯的三厢版车型，它们尾部所表现出的那种运动感是被大家所公认的，然而当你看到这款CT200h的尾部设计后，你会意识到在这个两厢版车型盛行的年代里，雷克萨斯不仅仅在三厢车的设计上有着自己的独到之处，两厢车的设计也可以为其赢得更多的市场份额。

【雷克萨斯CT200h】

　　虽然CT200h是目前雷克萨斯品牌的入门级车型，但在车辆的内饰做工和配置方面其依旧表现出了雷克萨斯豪华至上的理念。黑色与银色搭配的内饰风格是每一款运动风格车型所惯用的，CT200h也不例外。除了内饰的设计方面，在做工方面它也并没有由于价格低廉而放弃雷克萨斯一直以来的尊贵，车门、中控台以及方向盘等处大面积真皮的使用让这款CT200h的内饰质感得到了明显地提升。

　　CT200h是雷克萨斯品牌目前的入门车型，也是唯一的两厢车，它和同期推出的第三代普锐斯在技术上有很多渊源，不过前者不但拥有雷克萨斯的品牌，同时还具备长达6年15万公里的免费保修保养政策，免除了很多用户对于进口车以及油电混合动力车型维修保养的后顾之忧，可谓是颇具吸引力。

　　奥迪A3

　　指导价：25.5-32.80万元

　　现在这代奥迪A3也出自大众的PQ35平台，除开车身结构有较大差异之外，在悬挂形式、动力系统等方面都和国产的第六代高尔夫车型很接近。由于A3面临着换代，因此作为入门车型，A3目前的优惠幅度不小，A3入门车型的价格已经下落到了20万元出头，已经算是豪华品牌中比较实惠的入门车型了。

2012款A3 1.4T Sportback 

　　全新一代奥迪A3采用六边形的“大嘴”进气格栅、上边缘平直下边缘呈波浪形的前大灯，以及灯组内的布局风格，体现了奥迪的最新一代家族风格。新奥迪A3的线条设计以简洁为主，尤其侧面腰线平直到底，贯穿车头车尾。新车尾部的变化较上一代车型并不大，不过，采用LED灯带的尾灯绝对是全新A3的外形亮点之一，且平滑简洁的线条增加了车尾的肌肉感和层次感。

　　奥迪A3的内饰提供黑/灰和全黑两种配色，中控台的设计简洁干练，虽然缺乏一些能吸引眼球的元素，但做工也是一贯的优秀。真皮方向盘的手感极为出色，高配车型还带有换挡拨片，但是全系无多功能方向盘就显得有些落伍了。

2012款A3 1.4T Sportback

　　奥迪A3的中高配车型都配备了自动泊车系统，这套自动泊车系统也是为了应对侧面的路边停车而设计的。由于A3本身长度不到4.3米，尺寸已经算得比较紧凑，加上自动泊车系统的辅助，相信即便是再新的新手，停车入位也显得底气足了很多。

2012款A3 1.4T Sportback

　　别看奥迪A31.4T的排量比120i小，但该车却拥有和120i一样的200N·m扭矩，并且在1500转时就可以发出峰值扭矩，而120i则要达到3600转。另外，由于奥迪A3这台发动机与大众的1.4TSI发动机有着很深的血缘关系，并且奥迪A3与大众高尔夫的整备质量差不多，该车的油耗可以参考高尔夫的工信部油耗，即每百公里6升。

　　奥迪A3的优势并非品牌或者是其运动特性，在车系即将换代的时候，这款车型丰富的配置、优秀的做工和不错的市场价格才是它能够吸引消费者的最大亮点。