满足求新的心理 4款30-40万豪华车推荐

英菲尼迪 Q50
官方指导价：32.58-54.98万元

　　英菲尼迪是日产主攻北美的豪华品牌，从率先进入国内的G系，到目前的Q50，虽然英菲尼迪十分看重中国的豪华轿车市场，但G系较高的入门价格及平庸的配置肯定不能被消费者认同。而第五代G系——Q50的到来，除了颠覆所有传统之外，更以极其丰富的配置以及比原车型低10万的价格，轻易的吸引到了有钱人们的注意力。不过需要注意的是目前Q50国内能够买到的均为3.7L的版本，便宜主打的2.0T涡轮增压版本则仍未上市，大排量每年多达4000多元的车船税则是Q50目前最大的硬伤。所以在此。我们把其排在了推荐的第二位，毕竟未上市的2.0T车型才是其最受欢迎的产品

● 推荐理由一：比美国原版还低的售价

　　英菲尼迪Q50的售价范围为32.58-54.98万，共有三种动力8款车型可选，所有车型均为进口版本。进口车卖这样的价格，在中国除了特斯拉外再也找不到第三家了，而且要知道的是特斯拉也仅仅是公平的对待中美地区的售价而已，而英菲尼迪Q50在扣掉税率之后卖的竟然比美国还要便宜。对此反常的行为，我们的新车甚至专门为它出了一期《这不科学4：论英菲尼迪Q50的良心价》。

● 推荐理由二：丰富的科技配置

　　我们一般对一辆配置稍微高点的车，都会习惯性的加上科技俩字，不管是不是真的那么有科技感。而英菲尼迪Q50，那绝对是真的有丰富的科技配置，到底丰富到什么程度呢？您见过汽车试驾还专门邀请电脑网站的编辑去体验各种科技配置的吗？英菲尼迪就这么做了。

　　除了电脑网同事洋洋洒洒的大篇幅介绍外，英菲尼迪还有下面这些同级别领先的配置：

车距控制辅助系统DCA

　　该系统可通过车辆前端的雷达测距装置，自动探测与前车的距离。当本车与前车车距小于安全范围时，系统会在仪表盘上显示图形警告，并发出声音。

　　如果此时你仍继续踩油门，那么系统会针对油门踏板实施反作用力，提醒驾驶员松开油门，并进行刹车操作。必要时系统还会进行辅助刹车，也就是把车刹停。这个功能在市区非常有用，几乎可以避免追尾事故。有一点值得一提，如果前车不是紧急制动的话，那么系统的自动刹车也不会很“暴力”，刹车的线性非常好，就像人在操作一样，没有任何突兀感。

超视距前端碰撞警示系统PFCW

　　这个功能算是前一项功能的进化，它可以侦测到前方的第二辆车。当前方第二辆车由于突发情况而紧急刹车时，该系统同样会实施制动，其过程和上一项功能的方式相同。如果上一项功能可以避免追尾的话，这个功能就是避免连环追尾。

【超视距前端碰撞警示系统演示】

● 推荐理由三：动力底盘搭配出色 突显运动

　　英菲尼迪Q50有三款发动机，3.7L V6自然吸气VQ 37HR发动机和3.5L V6混合动力我们在此前都已经试驾过，但是2.0T车型却没有出现在大家视野中过，这也是英菲尼迪首次使用涡轮增压发动机，从数据上看这款发动机与主流2.0T机头旗鼓相当，实际表现就需要等待我们后期的试驾了。

　　Q50全系配备了一台7速手自一体变速箱，和G37时的动力总成一样。所以在动力性上，Q50和G37差别不会太大。不同的是，Q50新增了驾驶模式选项，这对驾驶体验有了很大的改善。

　　从测试成绩来看，Q50依然站在同级车的巅峰，和我们测过的宝马335Li相当，可见实力，这台经典的明星发动机依然不逊色那些新产品。

　　英菲尼迪此次带来的最新技术——DAS(线控主动转向系统)，顾名思义，这项技术完全打破了现有的纯机械刚性连接结构，包括主流的电子液压转向和机械液压，取而代之的是一套类似于大家玩的PS3 GT5赛车游戏的纯电子模拟转向系统，通过方向盘转动发出模拟转向信号来驱动转向轮，不过这并非是DAS技术的瓶颈之处，毕竟通过一个简单的传感器便能完成。技术的瓶颈在于如何通过路面的路况和车辆的驾驶状态来回馈给方向盘的转向手感，这需要前期对各种路况以及包括飘逸、高速攻弯等激烈的驾驶模式信息的收集并实时转化、反馈。这项技术的优势在于驾驶乐趣的多元化，用户可以自行对转向系统进行设定，达到更加的线性或者更加的运动转向手感。

● 车型点评：英菲尼迪这次真的是有良心了，交着不菲的进口税，但是却把价格降了下来，奥迪、宝马国产的意义在哪儿呢？别说品牌价值，这年头满街都是A4L和3系了，它们不会让你多有面子，红灯起步什么的也干不过Q50（仅指顶配车型），去赛道跑一圈，也占不了便宜，Q50购买价值的确相当高。