皮实的“山猫”三菱帕杰罗节油耐用

SUV组别的拍摄场地不是轿车和跑车组别的乐驾赛道，那不是它们的用武之地；而是选择怪石嶙峋、悬崖峭壁的鳌山，虽然道路崎岖，但是这些对于帕杰罗所经历的无数险境来说只是“热热胎”、伸展一下筋骨而已，因此它负责在前方带路。

帕杰罗的超选四驱系统适合各种路况，2H／4H／4HLc／4LLc等4种模式很实用。我们在高速路上行驶时切换到2H纯后驱模式，这种模式适合日常公路驾驶，更加节油。也可以在湿滑的铺装路面上选择4H模式，系统能够在车速100km／h下跟2H自由切换，也能在一定范围内自由调整前后轴的动力分配，很好地增加了雨雪路面的行车安全性。4HLc和4LLc在非铺装路面上使用，我们在上山时采用4HLc就能轻松应对，前后轴动力锁定为50：50，打开后桥差速锁就能应对大部分越野路况了，就连三个车轮同时打滑也不成问题。我们很难用到越野能力最强的4HLc模式，它能将扭矩放大1.9倍，足以应对最恶劣的路况了。当然，265／65 R17型号的大尺寸越野胎、较大的接近角和离去角以及较高的离地间隙都对其强大的越野能力贡献较大，令其不愧“山猫”的称号，越野能力不在其他三款参赛的越野车之下。

帕杰罗的3.0L发动机也任劳任怨，非常皮实，同时由于帕杰罗的保有量大，因此维修保养费用低，这也是很多山区消费者喜欢帕杰罗的原因。它的动力表现中规中矩，更加偏重于节油，因此也适合日常使用。同时，3.0L车型的消费税比那些大排量越野车更低，售价也有较大的竞争力，同样的越野能力，帕杰罗的性价比更高，是人们理想的超值之选。帕杰罗从第三代车型开始就采用了多连杆独立后悬架，乘坐感受比牧马人这类采用整体桥后悬架的车型更柔和，也适合长途跋涉。较长的轴距也带来了宽敞的车内空间，提升了乘坐舒适性。