“军工品质”代名词 对比三款“军车”
在驾驶层面，3系和CT5向来以“运动”而著称。3系所搭载B系列2.0T发动机在换代后对燃效效率和热管理系统进行了优化，同时匹配的8AT变速箱在行业惯有良好口碑，无论是何种功率版本，这套动力总成的平顺性和动力水平可谓行业标杆。虽排量相同，但CT5的2.0T发动机具有可变缸技术，可实现双缸和四缸的转变，以降低高速油耗，与之匹配的10AT变速箱由于绵密的齿比同样具有极佳的平顺性。
而博瑞采用了排量更低的1.8T和1.5T+48V两款发动机，其中1.8T发动机连续两届荣获“中国心”十佳发动机，参数水平达到许多2.0T发动机水准，与之匹配的是平顺取向的6速手自一体变速箱。而搭载的1.5T+48V发动机百公里加速仅为8.9秒，与之匹配的7DCT变速箱是全球传动效率最高的湿式DCT，最高传动效率达到97%，而这两款发动机的马力已超越宝马3系的2.0T低功率发动机。
随着新能源化进程的稳步推进，48V轻混也将成为另一趋势。目前奥迪和奔驰已开始使用，例如A8L、S级、C级，而凯迪拉克和宝马依旧缺失。对于新能源趋势的把控，自主品牌也很迅速。博瑞在1.5T发动机中加入48V BSG电机不仅对于平稳启动发动机、加速助力有一定帮助，而且通过高速滑行关闭发动机、优化发动机工况和整车能量管理等方面增强了燃油经济性，可将油耗降至5.8L/100km，节油率高达15%。
动力总成展示的是车辆的平顺度和加速度，而底盘悬架才能真正体现一款车的动态取向。即便是更加舒适化的宝马3系仍旧采用的双球节弹簧减震柱前桥，而坚持运动CT5甚至在顶配车型上配备了mLSD机械式限滑差速器，这让它们在同级中依旧表现出极佳的操控性。
虽然在调校上，博瑞的功力还无法追赶3系和CT5，但为了尽快拉小差距，博瑞采用了运动型车惯用的前双叉臂式悬架，不仅成本高、结构复杂，而且高级感向同采用双叉臂的宝马5系看齐，体现出对操控性和稳定性的着重考量。此外，博瑞也采用了和3系相似的H型后副车架，从前到后全面保障其操控稳定性和行驶质感。
如今国庆阅兵战机无须因数量少而再飞一遍，中国也有了第一艘国产航母，军备实力与世界强国的差距大幅缩减，逐步走上全球前列。而在关乎民生的汽车工业上，中国自主汽车品牌也在渐渐赶超拥有百年历史的国外豪华品牌，尤其在制造的工艺和品质上已和世界接轨。根据研究报告显示，吉利博瑞获得2019年中型高端经济型轿车新车质量第一名和2019年中国品牌轿车保值率第一名，中国制造已向世界递出一张新名片。
吉利并非豪华品牌，而博瑞也不完全是一款豪华轿车，但作为品牌的旗舰车型，博瑞从安全性、乘坐质感、科技配置和动力水平上均展现出自主品牌最高水平，即便是面对3系、CT5这样名声在外的豪华中型轿车时，吉利博瑞依旧具有自己的亮点，这样具备“军工品质”的国产车型其实更应该被我们所认可。
