“水煮”加长 关于汽车加长的那些事儿

我们可以总结出国人对于购买加长车的心态：其一，车是一种符号，就像是手表和服装一样，是车主身份和品味的象征，加长车型更显豪华的大车身也就自然更受欢迎；其二，它承载着中国人的家庭观念，在一车多用的市场需求下，更舒适更大的车应用范围也会增多，这就给了消费者更多选择加长车的理由。存在即有其合理性，消费者的需求决定了市场的火爆。

中国汽车市场的加长车很多，尤其是在中级车领域，因加长轴距而成功的案例非常多。比如1999年将加长概念深入国人心中的奥迪A6L，2006年因加长轴距而逐渐扭转颓势的宝马5系Li，他们的加长策略都是成功的案例，不同的是，奥迪是对中国市场准确判断的主动出击，而宝马是根据市场需求的被动转型。其它的合资车企也纷纷效法这些尝到加长甜头的厂商。不过，加长就等于高销量在国内依然不是一个定律。

奥迪、宝马在中级车市场推出加长车的成功，似乎也和中国市场三厢车爱欢迎度大于两厢车的规律类似。众多车企也加入到为中国市场定制加长车的行列中来。比如凯迪拉克的sls赛威，丰田的新皇冠，还有沃尔沃的S80L，也都想通过加长来搏出位，但结果从销量来看，他们在加长前后的销量并没有明显改观。可见，加长刘于中国市场也并非万金油，它是一项锦上添花的手段，而非令企业起死回生的仙丹。

中国人对长轴距车型最早的记忆应该就要算是红旗检阅车了，1966年投产的红旗CA770检阅车，近6米的车身长度，庄严的造型不怒自威。以经济低价为卖点自主品牌的量产车也出现过加长的现象，比如新夏利，奇瑞旗云等。自主品牌加长车里，最让能体现“加长”精髓的我认为就要算是哈弗派了，在H3基础上由厂商推出的这款自主品牌加长豪华车，大气的超长车身，尊贵奢华舒适的内装，全然一副自主品牌版加长悍马的派头。由于加长的现象多见于对舒适性要求更高的B级车市场，而在这一领域主要由欧美和日本企业所“垄断”，因此自主品牌的加长大都也只是昙花一现。

在国内如日中天的加长车，在国外的情形又如何?

在海外，更多时候加长车指的是“limousine”车型，也是极品豪华的意思，而非long-wheelbase(长轴距)。这类加长车大多是富豪和礼宾用车，超长车多是在婚宴等特殊用途中使用，这些“特种车辆”更多时候是由私人改装厂推出的车型。而类似于中国市场的官方加长轴距版车型在海外则主要多见于北美和中东等地区。下面我们就来看看一些海外夸张的加长车型，其中有些车型在国内的婚庆中也比较常见。