爱丽舍的原车隔音评析和一些音响安装技巧与全车隔音篇
爱丽舍的原车隔音评析和一些音响安装技巧与全车隔音技巧
周四车友约我给他施工全车隔音,周六抽空亲自施工,自己亲自施工的车不下80台了,但是爱丽舍的确还是第一次亲自操刀(以前曾经做过富康车),所以兴趣也比较浓厚,想究竟看看我心目中10万以下的好车(给很多车友都推荐买了富康16V,因为的确我觉得是10万以下性价比最高的车型之一,而且自己很喜欢)原车隔音的情况。
首先还是拆底盘,爱丽舍相对其他新车型拆卸难度较小一些,不过隔音里面有一个铁的现象:拆卸难度越小,还原难度越大。
看看爱丽舍(一年多以前购买)的原车底盘。没有任何制震和隔音措施,这在我所施工的车型里面的确没有见过,福特嘉年华是我施工过的隔音措施较差的车,原车驾驶舱有两张制震垫。
顺便贴一个我的车--全车隔音后的标致307跑高速到170时速的视频,可以听到噪声情况
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09-01-04 21:38
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再看看座舱后部的原车制震和隔音,同样是没有任何一点措施。
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09-01-04 21:50
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让我们看看尾箱的原车隔音,也是任何隔音和制震都没有(后减震支架上面有很小的两张,可以忽略不计)
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09-01-04 21:54
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总结:爱丽舍的原车隔音是我曾经接触过的车型里面比较不完善的,原车前后底盘几乎没有任何制震和隔音措施,造成车友反映他的车在120以上噪声很大的原因在于此。没有任何制震和隔音措施的车我还是第一次接触到。
下面针对爱丽舍底盘进行一些弥补工作,即进行全车制震和隔音。制震采用丁基材料(不能使用劣质的沥青材料),隔音采用橡塑材料。
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09-01-04 22:01
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面给大家分享如何识别较好的制震垫和较差的制震垫。
用剪刀剪下一截给这辆车做的丁基制震垫,有如下特点:
1.制震垫在现在(摄氏4度左右的环境)是软性的,沥青材料这个温度会非常硬,以至于一掰就碎成两节。
2.用肉眼看铝箔表面,感觉很厚实,不像香烟那层铝箔一样薄。然后用打火机烧丁基制震垫的隔热反红外线铝箔的表面
用火在烧铝箔
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09-01-04 22:31
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烧了十秒钟后,关掉打火机,同时用手指搓铝箔表面,回复到原来状态。
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擦了后,好的制震垫啥都没有,所有黑烟全部在手指上,差的制震垫铝箔早就被烧穿了。
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下面顺便给大家上传一些做隔音时候的照片,驾驶舱隔音和制震。隔音施工完毕后,需要全部打扫清洁,消除指纹和表面污渍。
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下面看看爱丽舍的四门,里面每个门有两张塑锡制震,所以爱丽舍的门敲击声音还是不错,当然还是没有达到做了隔音后的石头一样的沉闷声音好。没有门中板(标致206和标致307为一层黑色塑料板,国产的德系车为一层精致的整体成型全封闭铝板,全封闭的铝板带来较好的音响效果,特别是较好的低音瞬态)。
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09-01-04 23:30
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爱丽舍原厂的前声场为5寸的苏州上声同轴喇叭,这点比标致206和标致307的原厂喇叭好,音质表现为高音较为细腻但是缺乏穿透力,中音和高音的衔接缺乏,低音相对柔弱很多。所以,建议将原厂的喇叭改放在后门声场,而采用门中板切割的方式,将一对6寸的同轴喇叭(当然分频喇叭是最好的)放入前门板,当人前门板需要切割加大。
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09-01-04 23:35
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这是原厂的苏州上声同轴喇叭的正反面,改装后会放入后门充当后声场,前后门改装完毕后需要将前声场音响至少4倍大于后声场的音量,达到较为精确的声场定位效果,减少因为前后声场音量接近造成的听觉疲劳(开长途时候听音乐,如果前后声场音量接近,很容易因为人耳声场定位疲劳而造成的各种因疲劳引起的各种事故)
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先进行切割开孔,从5寸直径变成6寸多。
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为了保持前门音色效果,特别是增加低音瞬态,需要针对前门中板进行全密封(对于全车隔音的TX来说属于附加项目)
这是前门中板做了密封和隔音后的6寸喇叭安装效果,这样做后音色会好很多。哦,还有喇叭基座处最好能垫上制震垫,充当喇叭伴侣的作用,防止喇叭基座和钢板之间的震动产生金属摩擦声音。
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09-01-04 23:58
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这是爱丽舍U型槽的隔音和制震,防止发动机声音传到驾驶舱必须做的步骤,而且最好拆下雨刮总成(像我这样)进行施工。
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09-01-05 00:02
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还有发动机盖和顶棚施工照片就不发了。
总结:该台爱丽舍是我目前施工的原车隔音有很大提升空间的车,原来做过最差的车是福特嘉年华,原车有10张简易制震垫,爱丽舍仅仅有6张,而且整个底盘完全没有任何隔音措施,的确令人吃惊。
依托于其目前10万以下车型尚在使用的进口优质钢板,给爱丽舍挣回了足够的面子,否则估计噪声还会比现在大一些。这是一台不可多得的好车,只是原车隔音不太好。
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09-01-05 00:09
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2011年3月7日
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