中毒太深了 现代悦动更换红线5W-20机油

最近就是中了红线机油的毒，心里总是想着试试。我的车在56116公里的时候用了5w-30的红线机油至今已经跑到了64995公里，这次的红线5w-30已经跑了8879公里。此时的红线给我的感觉还是非常顺滑，动力性，加速性，包括发动机的声音几乎没有变化，只是略微感到油门滞后了一点，但是感觉非常不明显。也有可能是感觉上的问题。从这一次的换油里程，最能说明问题的，还是红线的耐久性和长效性。这一点应该非常的让我感到满意。另外，我的悦动群里有几名车友在我换上红线后的几个月里，经常的问过我红线目前的里程，呵呵，他们也迫切的想知道红线的真实的长效性。从这点看，大家还是比较关注红线的使用感受和长效性的。而且，从我的实际使用感受上彻底澄清了一个网上对红线的误区：这就是红线是一款赛道油，长效性并不好，大概就是3、4千公里的样子，就会衰减的厉害。在这里我要说明的事情就是，我用的红线是红线民用版的机油，并不是赛道油。赛道机油是不考虑长效性的，每次比赛前换上，比赛结束后换掉。那么体现长效性的一个重要数值就是机油的TBN(总碱值)。这个数据是机油是否长效是否清洁能力好的一个体现。

写到这里，有点语塞，不知道下一步从何谈起。

总体来说，红线5w-30是我用过的最舒服的一款机油，动力、加速、以及长效性都是最好的。当然长效性来讲ep并不输给红线，但是ep的驾驶感受来说，不如红线。并且红线的价格并不贵，为什么这样说呢？红线是酯类机油的代表，并且大家可以看看淘宝上的摩特、安索、速马力等酯类油的价格就明白了。在酯类油里，红线的性价比是最高的。酯类油的地位在机油中就代表着顶级机油，并不是美孚一号所能替代的。

基础油分成以下几个类别：（转载，字数是在是太多了，犯懒了，呵呵）

一类，传统溶剂精炼矿物油；
二类，加氢裂解矿物油；
以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成（再剩下就是沥青）。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。
三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡；
此类基础油原料和前两类是一样的，是现在市场上忽悠的最厉害的。代表性的就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（very high viscosity index）代替原来配方的PAO，贴上“synthetic”-合成油的标签，而现在国内很多品牌也照搬。随着加工工艺的提高，现在在VHVI上又有了：1DW（加氢裂化—异构脱蜡）雪佛龙公司专利；MSDW（加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择性脱蜡）埃克森美孚公司专利；XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数）壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术，称为合成科技。
四类，聚α－烯烃（PAO）；
聚α－烯烃（PAO），是埃克森美孚公司专利技术，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。
五类，其他合成油
一般称为酯类，就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯类本来是有油性的，其他基础油（包括PAO）要通过添加剂实现这个性质。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑性能，酯类是最好的。

以上就是红线的王者风范，但是有一个提示要讲，就是价格不能代表一切，更加亲民的价格才能让更多的车友去体验。

今天我又做保养了，用了红线的5w-20的机油，粘度符合北京现代的推荐粘度，这也是所有机油中粘度最低的了，经过了6万多公里的总里程，不知道我的悦动是否还能适应这个粘度，但愿吧。废话太多，赶紧上照片。。。。

小合影

换油前的油尺，机油比较黑了

小悦悦上了升降机了

排气管的消音器，还好！！

我装的缓冲胶