脱胎换骨 试双龙柯兰多四驱豪华导航版
动力操控体验:中转速动力充沛换挡迅速
先期上市的柯兰多搭载2.0T柴油发动机,而并没有配备汽油机。相对来说柴油发动机具有更好的扭矩输出,加速时的爆发力更好。这款2.0升发动机最大功率129Kw,最大扭矩360Nm。
既然采用2.0T柴油发动机,我们很容易就会拿它跟长城哈弗H5的2.0T柴油绿静发动机做对比,而恰巧编辑两款车都试驾过。
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首先柯兰多的2.0T发动机配备6AT变速箱,而哈弗H5匹配的是5AT,从传动效率上柯兰多稍占优势。尽管动力表现都不是特别理想,但柯兰多似乎来得更直接一些,反应也更快。哈弗H5动力输出迟滞更明显。
尽管两车的动力输出参数相差比较明显,但哈弗H5的扭矩输出转速稍低,因此单纯对比加速感受,哈弗H5给人的感觉还要更好一些。较高转速下柯兰多的发动机噪音比较明显,基本上转速超过1500转就有非常刺耳的噪音传入车内,哈弗H5这方面稍好,转速在2000转内噪音不明显。但由于此次柯兰多试驾时间非常短,试驾感受并不深刻,为尽量避免主观臆测,我们会尽快拿到试驾车,深度试驾后客观公正的给出试驾感受。
短暂的试驾体验我们还把车开到了人工开辟的越野场地进行体验,尽管这不是上一代那个非承载车身+四驱的越野钢炮,但眼前这样的砂石颠簸路和驼峰路还是无法难倒已经不“混”越野的柯兰多。
由于采用独立悬架,在过颠簸路时即便以较高速度通过,路面震动也可以通过悬架得以释放。细小震动则可以被避震器化解,尽管在铺装路试驾时我们感觉柯兰多的悬架有些软,支撑性明显不足,但在这种非铺装路面下还是可以保持很不错的舒适性。但由于避震和螺旋弹簧都比较软,所以在这种路况下也要非常小心,稍大的路面突起有可能会造成底盘划伤。
铺装路面下柯兰多可以保持接近两驱的驱动状态,保持绝大部分扭力都分配给前轴,以保证最好的传动效率以及最好的燃油经济性。但毕竟是全时驱动,柯兰多在这时也不是完全前驱,而依然有小部分动力分配给后轴。
在非铺装路面下动力最大可以在前后轴间50:50分配。根据路面不同的状况,电脑自动分析完成扭矩的分配。当然中控台左侧的驱动力锁止键可以锁定扭矩分配,相当于一个电控差速锁的功能。在这种并不复杂的路面条件并不需要提前锁定扭矩分配,轻微的轮胎打滑车辆可以探测到而自动处理。
驼峰项目考验车辆的通过性,对于一些轴距较长的车型驼峰还是有一些难度,但对于柯兰多则并不困难。通过驼峰项目前先调整入坡角度,之后缓给油,保持匀速登坡,这时会感觉到柯兰多的动力输出比较充沛。如果性急,在到峰顶时施加稍重的油门,也会有拖底的可能。
总结:
尽管配备四驱、有锁止机构、大扭力发动机,双龙柯兰多还是像多数SUV车型一样,并非一款为越野而生的车型。作为进口车型,我们没有看到双龙柯兰多在做工用料方面有多么明显的优势,但售后的劣势却暂时无法回避并亟待解决。