十年的革新之作 试驾玛莎拉蒂全新总裁

很长的一段时间里，我都找不到熟悉的感觉，这不像我印象中的玛莎拉蒂。一直到我们进入隧道，V8狂妄的排气声浪不断敲打着耳膜。我才闻到熟悉的味道。

有一回，岳父母专程来到广州探望远在异乡打拼的女婿(就是我)，那时刚好老款Quattroporte在我手中测试，于是我带点显摆的心态牛轰轰地开着Quattroporte去接机。岳母很不识相“这什么车?好吵，硬梆梆坐起来不舒服”我说，这叫玛莎拉蒂，用闽南话讲叫“眼屎直滴”，这可是法拉利的引擎，要价两百多万元! “

好吧，我承认我的策略失败了，他们认得奔驰、宝马或奥迪，但老总裁显然不适合用来接待贵宾，如果只是要让后排坐得舒适，估计奥迪A6L或是加长5系效果都会好一些。但今天不一样了，我猜想，我如果开着全新总裁去接机，估计他们不会再有怨言，就算不认识得品牌，至少他们不会再质疑舒适性，还有这辆车举手投足展现出的豪华气质。

告别宾尼法利纳

当我在下榻的酒店门口看见新总裁，我承认我有些迷惑了，玛莎的命运一直都很坎坷，就像过去我们认识的意大利车一样，他们的设计一流、特立独行，但却经常不太体贴、不太人性，机械的可靠度通常也不太理想。纳入FIAT旗下的玛莎重新获得了生命，庆祝Pininfarina 75周年的Birdcage75概念车很大程度奠定了玛莎近十年的设计语言，而今天，全新总裁将带领玛莎进入下一个世代，一个没有Pininfarina的世代。

到底开起来如何?这真是个好问题!等等，我先拼凑一下脑海的记忆，实际上我手握方向盘的时间不超过一小时，多数时间我都摊在舒适的后座听着一流的音响，当友刊主编进入隧道后一脚地板油，然后还很自然地打开窗让引擎轰鸣声直接敲击耳膜，我一度怀疑玛莎这V8T跟V6T发动机是哪里来的?现在我不怀疑了，那确实是Ferrari Style，从尖啸的音频不难想像活塞的运转速度，看着转速表指针飞快地在红线区来回跳动，虽然没有疯狂的8000转，但高转癫狂的程度已经不辱法家的威名!

在法拉利的族谱中已经很久、很久没有涡轮引擎的踪影，上一副涡轮引擎要追溯到F40，那是一种不顾一切打造竞技机器的姿态，跟什么环保、油耗或是线性没半毛关系，但显然那样不顾一切的做法不适合当今的文明社会，尤其在总裁这样豪华优雅的运动型旗舰上。当我发现动力资料上带着T，我直觉想到的是克莱斯勒……我的逻辑并没有不合理，玛莎即将推出的Lavanta就是大切的玛莎版，且总裁跟300C采用的都是ZF出品的8速变速箱。还好，玛莎的大头们还知道自己在做什么，但愿这副Ferrari Style的V8T不会有一天出现在300C或是大切上。