总是比你想象的更好！试驾奔驰S级轿车

很遗憾，在我的能力范围内，只找到了四辆可以随意驾驶的现代S级轿车，其它前辈车型要么深藏不露，要么根本没有在中国出现过。不过，今天你看到的四代车型汇聚一堂也犹如史诗般壮丽

我印象最深刻的S级，也是真正亲历过的型号是W116代的450SEL。那时候，我还在上小学，每升汽车还只卖不到两块钱。当我第一次急匆匆爬进后排的时候，我被后座宽大的沙发座椅和极为通透的视线惊呆了，除了这辆车我可能最爱坐的就是老爸单位的丰田H50海狮面包车了。

这辆S级是奔驰旗舰历史上第一辆真正挂上S级名号的车型，而且我乘坐的还是车系里顶级的450 SEI型号(虽然当时只知道这是一辆难得一见的“奔斯”)。后来听家人讲，这辆大奔是八缸发动机，只有国家领导人才有资格乘坐八缸以上发动机的大轿车。听完之后，我儿时那会儿天真的小骄傲油然而生，几乎每天都在跟小伙伴们炫耀这辆450 SEL、跟他们讲这车有多么地牛叉。

不过，我跟S级的缘分似乎并没有因此而开始，之后很长一段时间里都再也没有拉开过S级的车门，直到我成为了一名汽车杂志的编辑。工作需要，当我再次接触到S级，都已经是千禧年之后的W220代的S 320了。从车迷的角度讲，W220“蝶奔”是我最喜欢的一代S，如同我对高尔夫4情有独钟一样。W220严格来讲并不算承上启下的车犁，但是它是奔驰在旗舰设计中第一次将缩小尺寸作为重点之一的车型，F200概念车的设计灵魂完全附体于W220上，要不是法规限制和人们接受新鲜事物的滞后，概念车上套手控油门和刹车也很可能装在“蝶奔”上了。

很多人不喜欢W220，因为尺寸和线条都太不符合旗般的称号，诚然，W220就连内部空间郡不如前辈和后辈车型，但是，它所带来的现代科技可是决不能遗忘的。卡片式的无钥匙进入和启动系统深刻地影响了竞争对手和之后的技术扩散。当雷克萨斯UCF30完全照搬W220这套免钥匙系统的时候，就像个学生非要用老师的腔调去跟同桌讨论化学题一样、但是，UCF30还真的击败了W220，因为从装备上不差于W220，噪声控制远超当时W220的水平，而且空气悬挂性能比奔驰的ABC主动控制空气悬挂更柔和。

当时面对这两款旗舰，我也纠结过，两款车都曾是儿时的梦魇，都有感情。可真正开起来的时候，我还是毫不犹豫地选择了W220。基于产品本身，W220并不是一辆完美的S。但是，这辆S级史上按钮最多的旗舰散发着卓然的气场，只有历史积淀过的产物才会让你油生尊敬。感觉和感情在很多时候是没法量化的。