主攻紧凑型SUV市场的悍将 试驾现代ix35

导读：早晨来到公司，一直苦于无法给北京现代ix35一个恰当的比喻，直到午饭与同事一同享用了一顿韩式石锅拌饭。而ix35就像这一碗地道的石锅拌饭，虽然略显平淡但舌尖偶尔出现一丝“辣“也能让人兴奋不已。

对于大多数消费者而言，一辆车是否“实惠”是衡量是否值得购买的主要因素。作为现代旗下主攻紧凑型SUV市场的悍将，ix35从上市之初就被厂家寄予厚望。靓丽的外形、丰富的配置、合理的售价都成为ix35对抗其它车型的杀手锏。

ix35 车身尺寸为4420×1820×1690mm，2640mm的轴距只能说中规中矩。出色的外形设计则是ix35的亮点，来自德国法兰克福设计中心的首席设计师Thomas Buerkle（宝马集团前设计师）将流体几何形象和固体雕塑刻画的灵感融入ix35的设计中。上挑的前大灯显的十分”凶狠“，充满肌肉感的线条突出了整车的力量感。如果将车身侧面分为上下两个部分的话，ix35的下半部分突出了SUV的结实厚重，得益于较高的车身腰线设计，车身上半部分则更像是一台掀背车。相比于前脸和侧面复杂的线条，尾部的设计显得简洁了许多，后部腰线与尾灯的造型衔接自然。

内饰部分简洁明快的设计加上错落有致的功能布局让人颇具好感，米色内饰配合银色装饰条的点缀突出其居家的本质。现代风格的四幅方向盘、炮筒式仪表盘与老款相比更加新颖，流线形式的空调出风口和圆弧形的中控台彰显着独特的个性。车门内衬板延续了ix35外观上的曲线风格，整合车窗控制面板与扬声器的设计极具创意，但在一定程度上减小了驾乘者的腿部活动空间。与同级别车型所采用的软质材料相比，ix35的中控台及车门面板大面积的使用硬质材料对内饰部分的质感有所影响。

空间方面的表现只能说中规中矩，无论前后排乘客都能获得不错的头部和腿部空间。真皮座椅软硬适中，考虑到其以舒适性为主的设计，两侧较为柔软的座椅仍能提供一定的侧向支撑性。车内的储物格设计的十分合理，中控台下方的储物格可存放票据、手机、钱包等杂物，而位于变速箱档杆后方的杯架实用性也不错，中央扶手箱的容积则表现一般。465L的后备箱容积配合可4/6分割放倒座椅的灵活布局，ix35的后备箱最大容积可达1436L。

配置丰富一直是韩系车的特点，而ix35也不例外。此次我们试驾的2.0L 自动两驱精英版装备了电动天窗、ESP车身稳定系统、DBC下坡辅助控制、前排侧气囊及双区自动空调等配置，而无钥匙进入和一键启动功能在提升便利性的同时也增加了车辆的豪华感，仪表盘上绿色的ECO指示灯也在随时提醒驾驶者采用节油的驾驶方式，但与之相悖的是行车电脑的显示信息不太全面，无法显示平均油耗和瞬时油耗实在有点说不过去。另外，主打家用SUV的ix35并没有设置后排空调出风口也算是设计上的一个疏漏。

此次试驾的ix35搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率120kw/6200rpm，最大扭矩194N·m/4600rpm。与同级别车型配备 5AT甚至是4AT相比，ix35使用的六速手自一体变速器有着不错的表现。日常城市道路驾驶时，变速箱会较为积极的升档并且有着不错的平顺性。当油门踏板踩过1/3时，变速箱会积极的降档以便于车辆获得更佳的动力输出。车辆在起步和低速驾驶阶段显得较为轻盈，当转速超过2500rpm时，动力却表现的较为平淡，只有将转速提升至4000rpm之后动力输出才会明显的增强。这种现象随着车速的提升愈发明显，如果需要在高速公路上快速完成超车，变速箱需要连降两档直至发动机转速提升至4500rpm后，动力才会有较大幅度的提升。

刹车性能也是关乎驾乘者安全的重要指标之一。在紧急制动时，伴随着ABS防抱死刹车系统的有效介入，车辆的能在较短的距离内刹停，同时，ix35的刹车力度较为线性，能给予驾驶者足够的信心。

在驾乘者的体验方面，ix35前麦弗逊后多连杆悬架的调教更加趋向于舒适性，在走过不平整的路段时，传入车厢内的震动及噪音较小。与此同时，较软的悬架在激烈驾驶时并不能提供足够的支撑，考虑到ix35定位于家用SUV，这样的表现算的上是中规中矩。

本以为这台2.0L发动机带动如此“庞大”的车身必然是小马拉大车，但ix35的油耗表现给了我们一个不小的惊喜。经过约400km的测试，不足8L的百公里油耗的表现甚至比某些配备小排量增压发动机的车型更加优秀，这样的成绩也确实值得它骄傲。

小编观点：低油耗、配置丰富、质量可靠、价格实惠，这些几乎涵盖了消费者用车的一切需求，而ix35的表现的确让我们改变了对韩系车的印象，不过ix35在内饰材质和动力配备上仍有提升的空间。如果您需要的是一台能携家带口出门游玩，又能满足日常轻松通勤并且低油耗的SUV，那么ix35可以满足您的一切需求。