十足的吊吊你胃口 试驾长安CS75四驱版
在国内SUV迷们盛行玩穿越玩越野的今天，开着一辆两驱的SUV出门都不好意思跟人说自己开的是SUV，“买SUV？那必须得是四驱！“的观念似乎已经深入人心。比如我身边一位一心想要购置四驱SUV的朋友，几个月前在我的忽悠之下买了一台两驱的SUV，对于他来说，每天都在市区以及高速上通勤，或许十年都不会驾车下到非铺装路面行驶，四驱对于他来说几乎没有太大的用处。当然，购车最重要的是根据自身的实际需求选择，对于预算十五万元左右、心中有四驱情结却不怎么玩高难度越野的朋友来说，下面这款车或许能够对你的胃口。
对于一款自主品牌的紧凑级SUV来说，仅仅依靠着两驱版车型在半年时间卖出近十万台，这样的数据已经足够抢眼。没错，这就是来自长安汽车的CS75，不过这次试驾的是全新推出的四驱版车型，除了驱动形式发生变化外，整车在外观、动力、配置等方面也做了一定幅度的调整。嫌我絮絮叨叨说了半天还是没什么干货？下面直奔主题，四驱走起。
四驱系统：配备适时四驱系统 通过性有所提升
说到长安CS75的变化，那么四驱系统的加入显然是大家最关心的，CS75配备了一套采用博格华纳NexTrac适时电子四驱系统，前后轴动力由中央多变离合器自由分配，后轮扭矩可实现0-100%扭矩连续可变传递，配合一键锁止功能可使车辆强制保持四轮驱动。由于前后轴间均采用开放式差速器，轮间具备电子限滑功能，在通过性方面让人有所期待。
长安CS75 1.8T四驱 综合越野路面表现
除了最小离地间隙为190mm外，官方并未公布CS75的接近角、离去角等数据，就CS75在非铺装路面以及轻度越野路面的行驶表现来看，即便未打开强制四驱功能，后轮始终能够获得相应比例的动力。相比于某些适时四驱系统在前轮开始打滑之后电子系统才将动力分配至后轮的逻辑，CS75上这套四驱系统很好的避免了这种问题，在面对小幅度的爬坡路况时就能感觉到来自后轮的动力输出，应付轻度越野路面还是比较从容的。
如果对于四驱的自动模式不放心，按下位于挡把后方的LOCK按钮即可开启强制四驱模式，在此模式下，四个车轮都能够获得一定的动力，通过仪表盘中央的行车电脑也能很直观的看到各个车轮当前的动力分配情况。不过使用强制四驱功能会有一些限制条件，当车速高于40km/h时便会转入自动模式，同时在车速高于40km/h时也无法从自动模式切换至LOCK模式。在附着力较差的松软沙地里，车轮会出现明显的打滑，而当一侧车轮开始打滑后，基于ESC电子稳定系统的轮间电子限滑功能开始工作，但从实际的体验来看，这套限滑系统对于轮胎的制动力度比较有限，持续打滑的车轮消耗了较多的动力，车辆在面对难度较高越野路面时还是显得有些力不从心。
难道这套四驱系统并没有什么卵用？非也。CS75选用的邓禄普GRANDTREK ST30系列轮胎更加偏重于公路抓地力以及排水性方面的表现，在某种程度上也牵制了车辆在越野方面的表现，打个比方更加直观：如果穿着高跟鞋的刘翔和穿着运动鞋的你来场百米赛跑，你觉得他一定就能跑过你吗？考虑到CS75城市SUV的定位，轻松完成轻度越野已经能够让人满意了，毕竟在大部分时间里，车主还是会驾驶着它在铺装路面上行驶。
小结：此次升级的核心就是四驱，从这两天的试驾感受来看，这套适时四驱系统总是非常乐意于将动力传递至后轮，在绝大多数情况下，车辆都保持着四轮驱动的状态。从CS75的产品定位以及我个人的理解来看，这套四驱系统存在的意义是为了提升车辆在湿滑路面以及弯道中的操控表现，同时也能胜任轻度越野。如果你真是一位越野发烧友，同样的价钱请给我一个不买哈弗H5、陆风X8或是铃木吉姆尼的理由。
