不一样调调 试雷克萨斯RC200t F SPORT

　　鉴于雷克萨斯旗下的跑车并不是很多，所以我们先和大家聊聊这台RC的定位。大家对于奥迪A5之于A4，宝马4系之于3系一定比较了解，其实雷克萨斯RC与IS的关系同样也是如此，前者完全基于后者的平台打造而来，并且动力总成也沿用了IS 200t，也就是那台2.0T涡轮增压发动机配合8速手自一体变速箱。此次我们试驾的车型为RC 200t F SPORT极致版（下文简称RC），是车系中的顶配车型。

　　发动机最大功率245马力，峰值扭矩350牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间为7.5秒，相比搭载同样动力总成的IS慢了0.5秒，这或许是RC的整备质量重了50公斤，并且前后轮胎规格也更宽的缘故。另外需要注意的是，虽然RC是一款跑车，但实际上它的长度及宽度都比IS略大一些。

■ 日常驾驶感受：

　　本次活动安排了公共开放道路的驾驶体验，行驶路段包括拥堵道路以及城市快速路（最高限速80km/h），这也正巧与通勤车日常的用法较为接近。

　　虽然雷克萨斯RC长了一张跑车素有的“凶狠”脸，但坐进车内，它的表现其实并不像它的外观那样有距离感。更接近轿车的坐姿能够保证即便长途驾驶也不会产生太多疲劳感，还记得丰田86曾以“坐在车里，打开车门便能把香烟掐灭在地上”作为卖点么？为此需要付出的代价便是大腿与身体几乎呈90度的难受坐姿。而RC虽然不能满足你在地上掐灭香烟的需求，但换以相当舒适的坐姿还是极好的。

　　其实RC的驾驶感受真的与IS没有多大差别，在普通模式下油门响应并不算快，变速箱的换挡时机也相对靠前，似乎是为了满足更好的燃油经济性，转向还算精准，但路面的信息却并不会很完整的被传递到方向盘或是座椅上，舒适性取向的悬架能把不少细碎颠簸给过滤不少，但却又并非完全没有路感。总之，如果是初次驾驶，RC表现的非常友好，人车之间并不需要太多磨合时间。

　　而原车提供的运动、经济、普通三种驾驶模式实际上只会针对油门响应、电动助力转向力度以及空调强度进行改变，比较遗憾的是RC没有配备电磁悬架或是类似的功能。不过除了入门级车型外，两款F SPORT车型的底盘都进行了运动调校，防倾杆的规格与前者并不一样，并在还增加了横向拉杆。

■ 场地赛道感受：

　　结束了道路试驾后，我们来到了场地试驾环节。主办方将桩桶围成的赛道与RC的轮廓恰巧有些相似。赛道的计分也更注重趣味性，并非越快越好，而是在不碰倒桩桶的前提下，两圈时速越接近69秒，分数则越高。

　　245马力、350牛·米的动力在这样的这样的短途赛道中甚至有些发挥不出，由于直道并不长，因此时速超过60km/h的情况都比较少，因此主要考验的除了驾驶者对于刹车点以及转向时机的把握外，还有车辆的操控灵活性。

　　正如道路驾驶中所感受的那样，RC的转向指向性很精准，车头响应与驾驶者非常合拍，但如果车速过快，还是会有一些转向不足，毕竟整车的重量达到了1.7吨，这甚至比不少中型车还重了不少。此外，由于悬架偏软，侧倾现象也无法得到很好的抑制。

　　但是让我们回过头来想一想，似乎从来没有人说过RC是一台用来攻克赛道圈速的车型吧？因此主办方也特地在赛道中设置了两处坑洼路面，分别位于一条直道的末端以及另一条直道的中央，并且试驾教练也吩咐在驶过坑洼路面时根本无需踩下刹车。实际上，RC在舒适性方面的表现也确实能做到令人满意。

　　在快速驶过坑洼路面时，车身自然会有些起伏，但车内乘客丝毫不会感到任何纵向抛离感，悬架系统的响应很迅敏，并且韧性十足，多余的回弹也几乎没有，四轮始终牢牢贴紧地面，这也说明RC完全能够胜任作为一台日常通勤车。