具备了相当优秀的品质 实测吉利帝豪GL

吉利帝豪GL提供1.8L自吸发动机和1.3T涡轮增压发动机两种动力配备，我们测试的1.3T车型，最大功率95kW（129Ps）/5500rpm，最大扭矩输出185Nm/1750-4500 rpm。

机舱内部布局非常规整，厚厚的塑料覆盖件随处可见，一台10万左右的普通家用轿车能做到如此地步，让人觉得非常厚道。

机舱盖整体外形也是经过了隔音降噪的设计，厚厚的隔音棉覆盖面积不小。

自动挡车型与发动机匹配的是格特拉克6DCT双离合变速箱，具备手动模式以及ECO、SPORT两种驾驶模式。

帝豪GL的底盘采用了带横向稳定杆麦弗逊独立前悬挂+纵向摆臂耦合式半独立后悬挂的悬挂结构组合。

　　0-100km/h加速测试：

　　在测试之前，我们先进入仪表中央行车电脑显示屏对车内的ESP车身电子稳定系统进行关闭。（除1.8最低配车型之外，全系标配ESP系统）。

　　变速箱严格的保护机制影响了加速成绩，无论你怎么做，这台车都会温柔的起步，前轮丝毫不会出现任何打滑。而且假如你将车辆原地挂入N挡踩油门，这台车也只会将转速提高至1500rpm。从这里可见，这台车的设计之初完全是为了服务于普通家用，不会留给你很多可玩的空间。正常情况下，车辆允许发动机在3000rpm进行弹射起步，不过，就算如此，当你踩刹车的脚离开踏板的瞬间，车辆依旧会不紧不慢的起步，而且整个加速过程中车身的姿态显得非常平稳。

最终吉利帝豪GL的0-100km/h加速时间为11.7s，最大加速G值仅有0.480g，整个加速过程有些过于平淡。

　　整个加速过程的最大G值出现在起步的一瞬间，随即跌落至0.3g以下，而车内的整体乘坐感受也基本如此，整个加速过程可以用漫不经心来形容，虽然最终11.7s的成绩十分合理，不过，个人总感觉如果不是变速箱过于保守的保护机制，这台车应该能有更好的加速感。

　　0-100km/h刹车测试：

吉利帝豪的刹车表现要远远好于加速，整体的刹车姿态非常稳健，前倾效果不明显，而且全过程的刹车力度都比较充足，ABS的介入也比较及时和连续。

吉利帝豪GL 0-100km/h的最终刹车距离为39.89m，最大刹车G值为-1.087g，比较令人满意。