低配如何？测2019款星途-TXL两驱钻石版
●底盘感受
作为星途-TX长轴版车型，星途-TXL的悬架调校与TX之间并没有太多差异，还是偏重舒适的取向，整个避振的中前段比较软，对路面颠簸过滤的比较到位，但在车辆重心横向快速移动的情况下，车辆的侧倾会有些明显。
相比轻盈的油门踏板，我更喜欢刹车踏板的设定，除了初段像部分日系车有些软，整体的脚感都不错，制动力反馈很均匀，容易掌握。另外从星途-TXL全力制动时的车身姿态来看，悬架的中后段会给予车身更强的支撑，所以制动姿态比较稳健，100km/h-0不到39米的制动距离也在优秀的范畴里了。
●制动测试
在噪音测试中，星途-TXL在怠速情况的车内噪音值比较出色，不过随着车速的提高，车内噪音逐渐提升，尤其是在以120km/h的速度巡航时，其车内噪音值超过我们的推荐值比较多。其实星途-TXL对风噪的控制比较好，这其中对车内噪音值影响更多的还是来自底盘部分的噪音。
●操控AH100得分
|
操控与行驶 |
满分 |
得分 |
|
转向 |
5.0 |
4.2 |
|
准确性 |
2.0 |
1.6 |
|
灵活性 |
1.5 |
1.4 |
|
力度/反馈 |
1.5 |
1.2 |
|
刹车 |
5.0 |
3.7 |
|
刹车距离 |
4.5 |
3.2 |
|
刹车踏板感觉 |
0.5 |
0.5 |
|
传动 |
3.0 |
2.4 |
|
牵引力 |
2.5 |
2.0 |
|
扭矩转向 |
0.5 |
0.4 |
|
行驶稳定性 |
6.0 |
4.8 |
|
转向特征 |
1.5 |
1.1 |
|
可控性 |
3.0 |
2.5 |
|
负载变化 |
1.5 |
1.2 |
|
电子辅助 |
5.0 |
4.1 |
|
稳定作用 |
4.5 |
3.6 |
|
可选择性 |
0.5 |
0.5 |
|
行驶舒适性 |
9.0 |
6.7 |
|
减震效果 |
6.0 |
5.0 |
|
车内噪音 |
1.5 |
0.6 |
|
噪音感受 |
1.5 |
1.1 |
|
总分 |
33.0 |
25.9 |
●总结：
作为星途品牌的首款车型，星途-TXL的表现算是中规中矩的，外观及内饰设计符合我们目前对传统燃油车的认知，动力系统目前也只有1.6T+7DCT可选。从动力角度来说，1.6T发动机的数据确实不如其他品牌的2.0T发动机，但考虑到星途-TXL的车身尺寸，10s出头的加速成绩还是可以的。另外在油耗方面，星途-TXL的百公里油耗要比我们之前实测的领克01、WEY VV7以传祺GS7都要低，用车成本上会有一定优势。未来奇瑞或将推出1.6T高功率版发动机，到时我们再拉几台车“出来溜溜”。
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星途-星途-TX-2019款 TXL 1.6T 两驱钻石版AH-100得分总表 | ||
|
车身 |
分值 |
得分 |
|
空间 |
10.5 |
7.8 |
|
配置 |
8.0 |
6.0 |
|
工艺质量 |
5.0 |
4.4 |
|
人体工程 |
5.0 |
4.3 |
|
视野 |
1.0 |
0.8 |
|
总分 |
29.5 |
23.3 |
|
动力 |
分值 |
得分 |
|
发动机 |
8.0 |
4.2 |
|
变速箱 |
8.0 |
6.4 |
|
环保 |
8.0 |
6.8 |
|
总分 |
24.0 |
17.4 |
|
操控与行驶 |
分值 |
得分 |
|
转向 |
5.0 |
4.2 |
|
刹车 |
5.0 |
3.7 |
|
传动 |
3.0 |
2.4 |
|
行驶稳定性 |
6.0 |
4.8 |
|
电子辅助 |
5.0 |
4.1 |
|
行驶舒适性 |
9.0 |
6.7 |
|
总分 |
33.0 |
25.9 |
|
车辆性能总得分 |
86.5 |
66.6 |
|
成本 |
分值 |
得分 |
|
售价 |
13.0 |
10.6 |
|
质保 |
2.0 |
1.0 |
|
总分 |
15.0 |
11.6 |
|
车辆总得分 |
101.5 |
78.2 |
此次我们测试的星途-TXL 1.6T两驱钻石版，其指导价为14.59万元，相比配置低一档的两驱铂金版贵一万元，但增加的配置让这一万元显得非常超值，在此前的购车手册中，我的同事也是五星推荐此次测试的两驱钻石版，最后再说回星途-TXL、领克01和WEY VV7，同为中国品牌新生代高端子品牌的首款车型，又都是SUV，但三车有着不同的性格，相比之下星途-TXL的主要优势在空间和用车成本两方面，另外整体售价也是星途-TX/TXL更加亲民一些。现在星途的品牌影响力还略弱一些，就看奇瑞后续怎么来打造星途的形象了，至少从星途-LX来看，我还挺期待的。